Бързо се нуждае от повече места за изграждане на зареждащи станции
Бързо се нуждае от повече места за изграждане на зареждащи станции
Видео: Бързо се нуждае от повече места за изграждане на зареждащи станции
Видео: Ультрамодный облегченный КЕЙП от Владанны | Подробная выкройка, раскладка на ткани и макет 2023, Февруари
Anonim

Някои конферентни разговори за обсъждане на финансови резултати с инвестиционната общност са по-интересни от други. Миналия вторник, 13 април 2021 г., Fastned обсъди резултатите за цялата година 2020 и Q1 2021 с обичайните заподозрени от финансовите институции. Ако прочетете тази отлична статия от Марк Кейн, ще бъдете по-добре информирани за финансите, отколкото като слушате уебкаста на конферентния разговор.

Това не означава, че конферентният разговор не беше интересен - напротив. Но основната тема за пристрастните ми уши беше разширението Fastned, което сега наистина започва да се случва. Разглеждането на слайдовете, използвани по време на уебкаста, е много информативно.

Fastned беше изключително горд, че продължаваше да расте по време на блокирането на Covid-19. Той също така спомена, че резултатите от Q1 вероятно са били с 60% по-ниски, отколкото биха били без пандемията. Това се изчислява въз основа на заредена kWh за BEV на пътя в Холандия. Надеждата е продажбите да се възстановят до нивото, наблюдавано преди времето на заключване, затваряне на магазини и училища, и вечерен час. Това се надяваме по това време през следващата година IMHO.

Fastned има амбициозни планове за разширяване. Тази година над 40 нови станции, догодина още повече нови станции. За тези станции Fastned се нуждае от много повече места. Целта е да се достигне 1 000 станции до средата на това десетилетие. Част от тези места ще бъдат на концесии, продадени на търг от правителството или администраторите на магистралната система. Това често са отлични места, но за сравнително кратко време, като 15 години. Много бензиностанции на магистрали трябва да наддават на своите места на всеки няколко години.

Изображение
Изображение

Бърза карта на станцията за зареждане.

Fastned би искал да притежава или да има дългосрочен договор за наем или наем, за да осигури по-добра възвръщаемост на инвестициите за своите станции. Приходите от зарядни станции са много по-ниски от приходите от бензиностанции. Повечето зареждания се извършват, когато автомобилът не се използва у дома или на работа. Освен това BEV са по-ефективни и електричеството е по-евтино. Всичко това са фактори, които допринасят за по-ниския оборот на станция.

Търсенето на тези места е важна дейност и Fastned иска от своите клиенти и обществеността съвети. Няма такса за търсене за посочване на чудесни места. В противен случай бих предложил места като Baraque de Fraiture в белгийските Ардени по протежение на A26. Всеки, който има или знае отлично местоположение в близост до магистрала на / извън рампата, може да посети страницата за съвети за ускорено местоположение.

Станциите трябва да са по-големи от сегашните станции, за да побират нарастващия брой BEV на пътя. След като всички продажби на нови автомобили се превърнат в автомобили с напълно нулеви емисии между 2025 г. (моята оценка) и 2030–2035 г. (правителствени амбиции), ще отнеме около 20 години, за да бъдат заменени всички ICE автомобили. Това означава, че следващите 30 години са време за изграждане на нови станции и надграждане / разширяване на съществуващи станции. Инвестирането в разширяване на станцията няколко години преди концесията на станцията да бъде подновена не е нещо, което една компания може да направи. По време на прехода към Z.E. шофиране, компаниите, които експлоатират станциите, не трябва да бъдат обезсърчавани от нарастването на гарите според нарастващото търсене. Концесии трябва да бъдат предоставени за целия период, през който старият FFV флот се заменя със ZEV флот. Това е вероятно до 2045 или 2050 г.

Френски места за почивка на висок път, избрани за станции за бързо зареждане
Френски места за почивка на висок път, избрани за станции за бързо зареждане

На френски тези места за почивка на магистрали ще бъдат бъдещи места за бързо зареждане. Целта е тези станции да бъдат построени за две години. Все още не е ясно каква ще бъде процедурата за предоставяне на концесиите за тези места.

В повечето страни пазарният дял на продадената BEV все още е едноцифрен. Да има 20% от превозните средства на пътя през 2030 г. напълно електрически се счита за амбициозно от повечето синоптици. За компания за зареждане като FastNed следващите години (десетилетие?) Ще са усилията да се увеличи до рентабилност. Да се ​​изправите пред нов кръг за наддаване за вашите местоположения точно когато те станат наистина печеливши не е привлекателна перспектива.

Процесът на превръщане на възможен обект в работеща станция за бързо зареждане е дълъг и досаден. Това, от което наскоро се оплакаха от Tesla във връзка с получаването на разрешителните за своята Бранденбургска гигафабрика, е това, което Fastned трябва да изтърпи за почти всяка станция, която строи. Бюрокрацията може да отнеме повече от две години. Възможно е да има значително време на изчакване за свързването към мрежата. Поръчката на материали и оборудване отнема още 4–6 месеца. Реалната сграда отнема 2–6 седмици.

Изображение
Изображение

Снимката е предоставена от Fastned.

Когато видим, че Fastned отнема 2–6 седмици, за да изгради станция, когато се движи в нашия BEV с почти изтощена батерия, смятаме, че това е дълго време. Не е, а се вижда само малката опашка на процеса.

За да оре през този тресавище, Fastned ще удвои работната си сила. Това са 50-75 нови щатни служители през следващите 1-2 години. Много от местните офиси трябва да се справят с местните разпоредби и документи. Всеки местен офис има задачата да изгражда нова станция на всеки 2 седмици. Това е много, много амбициозно. Освен това е по-малко от необходимото за преминаване към електрическо шофиране.

Освен местата за зареждане на магистрала, които имат за цел да позволят шофиране за още 10–20 минути, преходът се нуждае от още по-бързи станции за зареждане на места, които хората паркират за половин час до два часа. Това обикновено са търговски центрове или големи магазини за търговия на дребно. Много по-евтини BEV нямат трифазно зареждане от 11kW или 22kW, а само еднофазно зареждане, но с техния CCS щепсел те могат да зареждат интелигентно от 10kW до 50kW, в зависимост от времето, което ще прекарат в пазаруване, гледане на филм или работа навън във фитнеса.

На такова място не трябва да има голям паркинг, в който да няма бърза станция за зареждане. Това е магнит за клиенти. Това би било печеливша печалба за местоположението, посетителите и компанията за зареждане.

Обратно към причината за конферентната връзка: Fastned финансовият отчет за 2020 г. и Q1 2021 г. Приходите за 2020 г. са 6 890 000 EUR. Оперативната EBITDA е 872 000 EUR. Разходите, свързани с разрастването на мрежата, са големи, в резултат на което нетна печалба / загуба за 2020 г. от - 12 401 000 евро. Да, загубата е около два пъти по-голяма от приходите, но все пак това е компания с отлични перспективи.

Популярни по теми