Съдържание:

Ford Mustang Mach-E Tech & Cargo Space (срещу Tesla Model Y Tech & Cargo Space)
Ford Mustang Mach-E Tech & Cargo Space (срещу Tesla Model Y Tech & Cargo Space)

Видео: Ford Mustang Mach-E Tech & Cargo Space (срещу Tesla Model Y Tech & Cargo Space)

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Обзор Mustang Mach-E 2021 - вы захотите себе этот электромобиль! 2023, Февруари
Anonim

Вчера беше денят на Ford Mustang и това ми помогна най-накрая да преминем през видеомонтажа на някои от нашите кадри на Ford Mustang Mach-E от февруари, когато накарахме Mustang Mach-E да ни посети 7 дни на Флорида Suncoast. Това не е супер професионално видео, но може да заинтересува някои хора, които искат да разгледат отблизо настройките на екрана на информационно-развлекателната система, функциите за подпомагане на водача или размерите на товарната зона. Също така можете просто да пропуснете видеото изобщо и да прочетете обобщението ми за характеристиките и размерите долу под видеото!

Изображение
Изображение

Във видеото, след кратък преглед на Mustang Mach-E и няколко изстрела с дронове, Пол Фос и аз преминахме през много от настройките на сензорния екран и след това измерихме и товарната площ на Mustang Mach-E. Пол току-що беше получил нов Tesla Model Y, така че ние също се възползвахме от възможността да сравним товарната зона на Mustang Mach-E с товарната зона на Model Y.

Разбира се, като собственици на Tesla, бяхме склонни да сравняваме нещата, които открихме в сензорния екран, с нашето инфоразвлекателно и автопилотно изживяване на Tesla, докато говорихме през него. Сложих повече сравнения в текста, за да се опитам да бъда задълбочен и полезен, а също и защото опитът ми с тези функции дойде след записа на видеото.

Можете да гледате почти 30-минутното видео, ако това може да ви заинтересува, но то е донякъде криволичещо, „органично“и както казах, това не е качествено видео производство. (Това не е моята сила.)

Първо, първо, стилът / външният вид / естетиката е един от най-важните фактори за повечето купувачи, поради което отчасти има толкова много вариации на повърхността на различните модели, които обхващат изключително сходни характеристики и качества отдолу - всичко в автомобила пазар. В този случай някои ще предпочетат стила и марката на Tesla Model Y, а някои ще предпочетат стила и марката на Ford Mustang Mach-E. Ако се интересувате повече от детайлите на товарното пространство или технологиите, нека продължим напред.

Естествено, има няколко функции на Tesla, които не са във Ford Mustang Mach-E - като игралната информационно-развлекателна система Netflix + YouTube + Hulu + и пълният пакет за самоуправление (който включва автоматична смяна на лентата и автономност на рампата към извън рампата, и още веднъж още функции се отключват). Освен това това не е цялостен сравнителен преглед на моделите, а само внимателен поглед върху характеристиките в Mach-E и малко сравнение с това, което получавате в модел Y.

Изображение
Изображение

Хубав стъклен покрив.

Технологията

За да започнете, обърнете внимание, че сензорният екран на Mustang Mach-E е приблизително със същия размер като на Tesla и със същата ориентация като оригиналния Model S или Model X (който се променя след наскоро обявено опресняване). Отзивчивостта е добра. Един собственик на Tesla смята, че не е толкова добър, колкото на Tesla, докато друг смята, че е по-добър. Така че, най-малкото е подобно.

На Пол ни отне известно време, за да се ориентираме в настройките. Предполагам, че това е предизвикателство, пред което са изправени хората, които са нови за Tesla. Забелязах обаче, че през годините Тесла е почистил и организирал по-добре своя потребителски интерфейс и се чувства, че е малко по-лесен за използване. Но явно съм пристрастен и във всеки случай те са достатъчно сходни, че им давам същата оценка. (Но в същото време препоръчвам на Ford да намери начини да почисти и да организира по-добре потребителския интерфейс на Mach-E’s.)

Тук не се предлага, но обичам визуализацията на големия сензорен екран и екрана зад волана, когато включите Mach-E. Това е просто, но много готино и едно от онези малки неща, които просто правят разлика много дни в годината. И малките неща се сумират. Това каза, че имах две устройства в рамките на няколко дни, при които основният сензорен екран изобщо не се включваше. Беше напълно черно. Не можах да намеря начин да го нулирам по време на шофиране и по този начин не можах да погледна нищо или да настроя нещо (като климатик, радио или режим на шофиране). Надявам се, че това беше странен проблем, който по някакъв начин просто повлия на този ранен медиен заем и не се появява в колите на клиентите. Уведомете ни, ако сте виждали нещо по въпроса. Екранът ми беше затъмнен в нашата Тесла може би два пъти за две години, но ако имам този проблем, който се появява в Тесла, лесно е да нулирам екрана (задръжте двете колела за превъртане на волана) и това не е така отнема твърде много време за рестартиране.

Изображение
Изображение

Изберете необуздан!

Режими на шофиране: Една от първите настройки, които имате в лявата странична лента на високия сензорен екран. Можете да поставите Mustang Mach-E в Engage („Балансирано шофиране, забавно и увлекателно.“), Whisper или Unbridled. Очевидно искате да го поставите в Unbridled.

На този екран имате и опция за шофиране с един педал (което също определено искате да бъде включено, освен ако не се тревожите или имате много трудности с промяната).

Третата опция на този екран е „Auto Ambient Light Selection“. Наистина не си спомням колко много ми хареса това, но мисля, че беше доста добре и изглеждаше най-добре да продължа да се активира.

Крайната опция в този раздел Режими на шофиране никога не трябва да се докосва. Отвратително и обидно е за красив напълно електрически кросоувър като Mustang Mach-E. Добре, на някои хора ще им хареса. Както можете да видите към края на видеото, обаче, не успях да се справя със звука на задвижването отзад повече от 10 секунди или повече. (Толкова ъф.)

Камера: Резервната камера е превъзходна. Вечерта забелязах, че определено е стъпало или две под Тесла, но освен че е малко бедно при слабо / тъмно осветление, това е страхотна резолюция и се показва с приятен размер на сензорния екран.

Получавате и изглед от предната камера! Това е нещо, което не получавате в Tesla (много за моя огорчение, тъй като наистина би било полезно в много случаи).

И имате няколко различни начина за преглед на различните канали на камерата на сензорния екран.

Нещо, което 99% от хората ще харесат (изглежда, че Elon не е включен), е опция с птичи поглед!

Закръгляването на тази първа колона от настройки вляво бяха: Паркинг (възможност за изключване или включване на визуализациите на помощ за паркиране), Достъп (за отключване / заключване на порта за зареждане и включване / изключване на светлината на порта за зареждане), Помощ за водача (което включва опция „Автоматично задържане“и избора за включване / изключване на контрола на сцеплението, както и бутон „Допълнителни настройки“, към който ще се върна), и Режим на камериер.

Като цяло всички функции по-горе са доста сходни с това, което получавате в Tesla, ако не са идентични в някои случаи и изглеждат добре внедрени по отношение на простотата на използване и персонализиране за различни предпочитания.

Помощ за водача

Бутонът „Допълнителни настройки“, отбелязан по-горе, отвори много повече опции. Докато ги преглеждам, ще коментирам и малко опита си, използвайки тези, които използвах малко.

Круиз контрол

Тук имате три възможности:

Нормален круиз контрол (old-school, „тъп“круиз контрол)

  • Адаптивен круиз контрол
  • Интелигентен круиз контрол

Адаптивният круиз контрол е добре известен - следвате колата пред себе си и спазвате определено разстояние от нея, ако тя се забави или ускори. Ако няма кола пред вас, ето, там стигате до следващата опция.

Ако изберете Интелигентен круиз контрол, можете да зададете крейсерската скорост (без кола отпред) да бъде ограничение на скоростта или каквото и да е MPH над ограничението на скоростта, което смятате за най-добро. Това е хубава опция за мен като собственик на Tesla Model 3, защото съм заключен на максимум 5 MPH над ограничението на скоростта на повечето пътища, което просто не е адекватно в тази област, ако имам автопилот с поддържане на лентата. Беше хубаво да имаме по-високата граница на пътуване в Mustang Mach-E за няколко дни.

Също така под раздела за интелигентен круиз контрол има опция „Центриране на лентата“. Как работи в сравнение с Tesla Autopilot? От ограничената ми употреба, доста добре! Държеше ме в лентата добре и не ме пинг понг, но признах, че не го използвах достатъчно широко, за да го тествам във всички случаи, в които съм свикнал да използвам автопилот. Имаше две неща в изпълнението му, които се различаваха значително от начина, по който работи Tesla Autopilot:

  1. Не е толкова очевидно, когато системата се изключи. Когато Tesla Autopilot се изключва, това е силно и очевидно. Докато системата на Ford беше доста заглушена при преминаване между включване / изключване и много лесно да не се забележи. Това ми се стори като значителен риск.
  2. Ако системата се деактивира, защото не може да се справи с нещо, тя също ще се включи отново, след като види възможността. Това е хубаво. Отново, обаче, той се изплъзва от ангажирания и се освобождава доста дискретно. Докато е активен, той прави това, което в същото време е удобно (не е нужно да продължавате да се включвате / изключвате), но както казах, изглежда малко рисковано.

За моя вкус бих се придържал към автопилот (аз съм предпазлив човек с такива неща), но виждам и привлекателността на системата на Ford и особено мога да оценя, че тя се включва отново автоматично.

Асистент за ограничаване на скоростта

Ще ви предупреди, ако превишавате ограничението на скоростта.

Система за поддържане на лентата

Имате възможност да ви помогне да ви помогне, да ви предупреди или и двете да ви помогне и да ви предупреди (относно престоя в лентата).

Имате и различни нива на „интензивност“за това колко ви държи в лентата или не - опции, с които в крайна сметка не играх.

Асистент за предварително сблъсък

Това са функции, каквито имате в Tesla или други нови превозни средства от определен клас или марка, които автоматично спират, отклоняват или ускоряват в определени високорискови ситуации.

Има и много готина функция, която осигурява визуализация, показваща дали шофирате на безопасно разстояние * зад превозното средство пред вас (* въз основа на времевата разлика, а не всъщност разстоянието, тъй като това е въпросът, тъй като това е от значение). Ето няколко екранни снимки, които улавят точката:

Изображение
Изображение

Добро разстояние от превозното средство отпред.

Изображение
Изображение

Става рисковано!

Изображение
Изображение

WTF правиш ли?!?!

И различни малки, но потенциално животоспасяващи (или спестяващи броня) функции за безопасност:

Забавяне на камерата за обратно виждане: Поддържа камерата за обратно виждане на екрана, докато ускорите.

  • Информационно-развлекателна система Blind Spot: Предупреждава ви, ако дадено превозно средство е в или навлиза в мъртво място.
  • Сигнал за кръстосано движение: Когато се движите назад, ви предупреждава, ако превозно средство се приближава отстрани.
  • Помощ за задно спиране: Част от автоматичното аварийно спиране.
  • Сигнал за водача: Опитва се да привлече вниманието на водача, ако той / тя изглежда невнимателен. (Готина функция!)

Като цяло това е чудесен набор от функции за помощ на водача и безопасност за 2021 година.

Къде отиде енергията ми?

Изображение
Изображение

Това синьо …

Една отлична характеристика, която Пол и аз особено харесах, беше стълбовидна диаграма, показваща къде се използва енергията на автомобила при конкретно пътуване (което включва време, паркирано, ако пуснете таймера). Той разделя енергията визуално, а също и като показва проценти енергия, използвана от:

Климат (климатизация или отопление)

  • Маршрут (шофиране)
  • Аксесоари (електроника в автомобила)
  • Външна температура (батерията и може би друга електроника трябва да се охлаждат, когато е прекалено горещо - както през Флорида през повечето време)
  • Люк

    Подобно на модела Y, люкът може да се повдига или затваря с едно натискане на бутон и може да се настрои да се отваря до определена височина - така че хората с различна височина или които имат различни препятствия в гаража си да могат да го отворят точно до желаната точка и не повече.

    Място за съхранение на товари

    Моделът Y има много повече товарно пространство.

    Изображение
    Изображение

    Зак Шахан в багажника на Tesla Model Y. Висок съм малко повече от 6 фута.

    Както Y, така и Mach-E имат товарна зона под багажника, а моделът Y е далеч по-голям.

    Що се отнася до основната площ на багажника, Моделът Y е значително по-дълъг.

    Моделът на Y е също много по-голям от този на Mustang Mach-E.

    Официалните данни са 68 ft³ от товарно пространство на модел Y със задни седалки спрямо 59,7 ft³ от товарно пространство на Mustang Mach-E със задни седалки.

    Изображение
    Изображение

    Багажник на Ford Mustang Mach-E.

    Ето кратко описание на размерите (приблизително) за товарната зона на Ford Mustang Mach-E 1st Edition:

    31 ″ от задната част на задните седалки до устните на задната врата - от страната на автомобила

    • 37 ″ от задната част на задните седалки до горната част на зоната на задната врата - отстрани на автомобила
    • 34 ″ от задната част на задните седалки до устните на задната врата - от средата на автомобила
    • 38 ″ от задната част на задните седалки до над ръба на задната врата - от средата на автомобила
    • 42 ″ до 43 ″ от едната страна на другата през багажника на превозното средство
    • 27 ″ отгоре надолу на товарната зона точно зад задните седалки
    • 19 ″ отгоре надолу на товарната зона точно пред задната врата
    • 115 ″ от задния ляв ъгъл на багажника до предния десен ъгъл под предното стъкло
    • Също така, когато седалките са сгънати, има малко пролука и устна между областта на багажника и сгънатите задни седалки.

    Ето кратко описание на размерите (приблизително) за товарната зона на Tesla Model Y за дълги разстояния:

    37 ″ до 40 ″ от едната на другата страна на багажника на превозното средство

    • 47 ″ от задната част на задните седалки до зоната на задната врата - от средата на автомобила
    • 27 ″ отгоре надолу на товарната зона точно зад задните седалки
    • 19 ″ отгоре надолу на товарната зона точно пред задната врата
    • 132 ″ от задния ляв ъгъл на багажника до предния десен ъгъл под предното стъкло
    • Съвсем плосък и безпроблемен от пода на багажника до задната част на сгънатите задни седалки.

    Още един забележителен въпрос е задното стъкло. Видимостта е доста добра (за кросоувър) в Mustang Mach-E, докато в Model Y е много лоша (страшно). Мисля, че подходът на Tesla е: така или иначе няма да ви се налага скоро да шофирате.

Популярни по теми