VW Vehicle-to-Grid е 15 години твърде рано, с изключение може би в Тексас
VW Vehicle-to-Grid е 15 години твърде рано, с изключение може би в Тексас
Видео: VW Vehicle-to-Grid е 15 години твърде рано, с изключение може би в Тексас
Видео: Советы для Tesla E2 - зарядка между транспортным средством (V2V) и от транспортного средства к сети (V2G) 2023, Февруари
Anonim

Volkswagen (в края на краищата не Voltswagen, за съжаление) създава някакъв шум наскоро с обявяването си, че неговата платформа Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB) ще включва възможности от превозно средство към мрежа (V2G), започвайки през 2022 г. Има само един проблем с това: компанията вероятно е с 15 години по-рано.

Не че не мисля, че подвижният състав на батериите няма да бъде полезен и използван за приложения в мрежата, просто мисля, че V2G по-конкретно е лост за декарбонизация в късен етап и изисква много значителен брой, преди комуналните услуги да се заинтересуват. Други възможности, предоставени от акумулаторите на превозното средство, ще бъдат използвани и ще имат стойност много по-рано.

Виждам нарастването на подходите за експлоатация на акумулаторните батерии в мрежата, следвайки различни криви.

Растеж на стратегии за експлоатация на акумулаторни батерии
Растеж на стратегии за експлоатация на акумулаторни батерии

Диаграма по автор

Първият модел, изграждане на интелигентно зареждане, има непосредствени ползи. Той дава възможност на сграда с нарастващ брой електромобили да балансира зареждането на електромобила през цялата нощ. Това позволява на собствениците на сгради да отлагат значителни подобрения на мрежовата свързаност за допълнително натоварване, евентуално за неопределено време, и да избягват такси за пиково потребление ($ 5,95 на киловат потребление в пикови часове за BC, като пример, който имам на пръстите си). Това също автоматично ще намали пиковото търсене на комунални услуги, без изобщо да се налага да правят каквото и да било. Това може да бъде балансирано спрямо останалата част от натоварването на сградата с много малко инструменти и малка IP свързаност. Споразуменията за ниво на обслужване за таксуване от клиенти ще гарантират, че жителите на сградата с електромобили ще имат достатъчен обхват за това, което трябва да направят.

Подсказка за мениджърите на сгради: Когато свързвате сградите си с EV зареждане, уверете се, че вашият доставчик на EV зареждане включва автоматично балансиране на товара като това.

Вторият модел, агрегирано управление на мрежовото търсене, ще позволи на операторите на мрежи за зареждане на електрически превозни средства да се ангажират с комуналните услуги по начина, по който го правят днешното голямо търсене, но чрез агрегирано електрическо зареждане вместо точкови източници, големи изисквания като електрически стоманени минимашини и топене на алуминий. Трябва да можете да хвърлите мегавати на търсене с натискане на бутон, а отделните автомобили са без значение за това. Разглеждайки договорите за освобождаване на товара на една комунална услуга, най-малката единица, за която те са сключили договор, е 5 MW. Като се има предвид основното изискване собствениците на електромобили да имат достатъчен обхват, хиляди автомобили в даден регион на търсене трябва да се управляват дистанционно, преди това да започне да бъде жизнеспособен бизнес модел. Този модел е проектиран и проучен, но това е средносрочна възможност.

Ще има водосборни зони, където това вече придобива стойност поради по-голямото навлизане на EV. Идват ми на ум юрисдикции като Калифорния, Норвегия, Китай и Британска Колумбия, Канада. Това последно отчасти е естеството на екологичното съзнание на тихоокеанския северозапад, но също така имаше неочакван тласък, когато най-голямата канадска провинция Онтарио избра ново правителство, което избра да премахне стимулите за електромобили, заедно със 758 договора за възобновяеми източници. Теслата, предназначени за Онтарио, най-вече отиват на изток и запад до провинции, които запазват разумния си фокус към бъдещето.

След като работи по модернизиране на наследени софтуерни системи в множество индустрии по света и оценява способността на комуналните услуги да се адаптират бързо, вероятността системите за управление на енергията на комуналните услуги да продължат да бъдат скъп за промяна наследствен код, включително SCADA интерфейси със зелен екран, е висока. С други думи, способността на комуналните услуги да изпълняват ролята на агрегиране е ниска и операторите на мрежи за зареждане ще влязат в това нарушение.

Третият модел, който VW популяризира, е превозно средство към мрежата. По този начин батериите в EV осигуряват обратно електричество към мрежата по време на пикови нужди, а не просто избягват създаването на търсене. Разбира се, възможностите на VW несъмнено включват и интерфейсите за основно управление на търсенето, но компанията насърчава V2G. Това изисква много повече от собствениците на електромобили и следователно ще изисква много повече електромобили да бъдат събрани, в десетки или стотици хиляди, преди собствениците да не видят достатъчно източване, за да се грижат. Тази възможност се оспорва и от комуналните услуги, които имат способността да използват десетки хиляди малки батерии и вероятно ще изискват посреднически оператори.

Възможно е VW да е в необичаен регион. Една много ранна доказателна концепция на решение за зареждане на батерии с активирана блокчейн EV работи в Европа през 2018 г., когато действах като национален архитект на блокчейн в голяма компания за технологични услуги и написах основен доклад за приложенията на cleantech. VW може да мисли, че отдалечената възможност е краткосрочна, но мисля, че е погрешна.

Има странична възможност за V2G, която третира автомобил като Tesla PowerWall за домашна употреба, който VW споменава в своите рекламни материали. Това е полезно за райони с лоша надеждност на мрежата, като Тексас и няколко други щати на САЩ, които са недостатъчно инвестирали в устойчивост на мрежата, за да увеличат максимално полезността и да генерират печалба за сметка на живота на жителите. Собствениците на Тесла в Тексас просто се настаниха в колите си за няколко дни и стоеха на топло по този начин, избягвайки отравянето на въглероден окис от стотици в пострадалите държави.

Ако живеете на място с ненадеждна мрежа, възможностите на VW V2G може да са полезни. А може и да не го правят. Наличието на редовен щепсел на превозните средства, както прави Tesla Cybertruck, вероятно е много по-полезно за обикновения човек и гарантира, че те не губят електричество за всички в квартала, вместо да го държат в дома. Известният модел хибриден пикап генератор би бил по-привлекателен за обикновения потребител, отколкото да изтощи батерията си за хората на съседната улица.

Макар да мисля, че от основните доставчици VW най-вероятно ще процъфтява при прехода към изцяло електрически превозни средства и че неговата MEB платформа очевидно превъзхожда всяка платформа на BMW, каквато харесвате, предлаганите от VW превозни средства към мрежата са толкова рано, че те най-добре се смятат за експериментална платформа, от която може да се отглежда нещо полезно в бъдеще.

Популярни по теми