Съдържание:

Mercedes-Benz разкрива EQS, първата си наистина сериозна EV
Mercedes-Benz разкрива EQS, първата си наистина сериозна EV
Видео: Mercedes-Benz разкрива EQS, първата си наистина сериозна EV
Видео: From Vision to Reality – the EQS 2023, Февруари
Anonim

В четвъртък Mercedes-Benz разкри новия си електрически седан EQS. В много отношения това е първият наистина сериозен електрически автомобил на компанията. Построен на специална EV платформа и оптимизиран да бъде EV (и нищо друго), изглежда, че това може да бъде опит на ниво Tesla за шофьорите.

Хипер екранът

Обикновено, когато пиша за превозно средство, първо се фокусирам върху задвижването. Този път обаче нещата стоят малко по-различно. Някои подробности за превозното средство бяха публикувани преди няколко седмици (както колегата ми Стив разгледа тук) и целият интернет (включително читателите, които познавам) беше в недоумение относно големия набор от екрани в EQS. Поради тази причина първо ще го покрия - това е, което читателите са намерили за най-интересно.

За разлика от много информационно-развлекателни системи, Mercedes-Benz влага реална мощ зад своите. Всъщност той е почти толкова мощен, колкото компютърът ми за рендериране, който използвам за 4K видео. Той има 8 процесора (предполагам, че тук имат предвид процесорни ядра), 24 GB памет и 46,4 Gbps честотна лента на паметта. Видях няколко души да коментират в YouTube, че сега се чувстват неудобно, че системата за инфоразвлекателна система на Mercedes изпреварва персонализирания им компютър за игри.

Впечатляващият хардуер обаче не е нищо без приличен софтуер и до момента на писането ни не са ни казвали много за това. Знаем, че ще включва планиращ маршрут, който взема предвид необходимите спирки за зареждане, времето и терена, но в този момент не знаем дали ще бъде толкова добър, колкото планиращия маршрут на Tesla, или ще проявява странно поведение като ранните планиращи пътувания на Volkswagen ID.4.

За да се избегне сложното „гмуркане по меню“, Mercedes-Benz казва, че е внедрил функции за изкуствен интелект, за да предскаже какво ще прави потребителят по-нататък, за да не се налага да копаят за нещата. За пореден път ще трябва да се убедим в това сами, преди да можем да кажем, че е страхотно или мръсна. Ако се изпълнява както е обещано, определено звучи като страхотна функция.

Информационно-развлекателната система може да издава шумове от двигател в научно-фантастичен стил, докато шофирате, да бъде напълно безшумна по време на шофиране или да се фокусира повече върху музиката, отколкото при шофирането. Това е на пръв поглед глупава функция, но опитът на потребителите досега с Ford Mach-E изглежда показва, че новите EV шофьори обичат да имат звукова обратна връзка. Възможността да включите или изключите това е може би най-добрата част, тъй като водачите могат сами да изберат дали искат.

Автономни характеристики

По време на презентацията Mercedes-Benz казва, че е поставил голяма информационно-развлекателна система по целия интериор на превозното средство, тъй като очаква автономните функции да оставят хората в превозното средство без нищо общо. Не само големият Hyperscreen е отпред, но има и екрани за облегалки за глава, обърнати отзад, за хората отзад, така че всеки може да се забавлява от инфотейнмънта.

Mercedes-Benz не ни каза какво нарича автономни системи, но каза, че автомобилът ще предлага SAE Level 3 автономия. Това означава, че вниманието на водача за незабавно поемане няма да се изисква така, както е при системите от ниво 2, но водачът трябва да е готов да отговори на известие за превозно средство, което скоро ще трябва да поеме (нещо като самоуправляващия се камион в Шестия ден). За разлика от това, което Tesla обещава с FSD, система от ниво 3 няма да работи на всички места и при всякакви условия, така че превозното средство вероятно ще ви каже да го поемете, в случай че напусне начертана зона или метеорологичните / пътни условия стават несъстоятелни за системата.

Тъй като дори водачът не трябва да обръща внимание със система от ниво 3, Mercedes казва, че големият Hyperscreen може да служи като мобилен театър за обитателите.

Задвижване и обхват

Голямото при това превозно средство е, че е изградено на специална електрическа платформа. Вместо да се опитва да споделя платформи с бензинови автомобили (което доведе до катастрофален резултат с EQC), Mercedes оптимизира всичко за електрическо задвижване. Опциите ще включват задно и задвижване на четирите колела, с възможност на автомобила да превключва мощността към предните или задните задвижващи системи в зависимост от условията, за да увеличи максималния обхват (нещо като Range Mode на Tesla). Това вероятно означава, че предните и задните задвижващи агрегати ще имат различни предавателни числа, което ефективно дава на автомобила виртуална двустепенна трансмисия.

От Mercedes казват, че нормалната версия на автомобила ще разполага с 385 kW (516 конски сили) с опция AWD с двоен мотор. Предстоящата версия с мощност ще предлага до 560 kW (около 750 конски сили). За която и версия да се спрете, двигателите ще се захранват от батерия с до 108 kWh полезен капацитет, което го поставя в основата на много от предложенията на Tesla. Предполага се, че има малко буфер на батерията на върха на този за дълголетие, но не и за шофиране.

EPA номерата на диапазона не са налични, но компанията казва, че ще предложи 770 км тестван WLTP обхват. Това би било равно на 478 мили пробег, но имайте предвид, че тестът WLTP е много щедър и лесен за получаване на големи номера на обхвата в сравнение с тестването на EPA. Очаквайте както числата на EPA, така и в реалния свят да са малко под 478 мили - вероятно някъде около 400 би било най-доброто ми полуобразовано предположение. Дори на 400 мили, това все още е уважавана цифра на обхвата на днешния електромобилен пазар.

Компанията казва, че превозното средство може да зарежда с максимална мощност от 200 kW. Това го изпреварва пред много електромобили, но цифрата все още е ниска в сравнение с най-добрите предложения на Tesla и дори Porsche. Те казват, че може да добави до 300 км (186 мили) за 15 минути, но като се има предвид, че това е вероятно 10% -60% зареждане при добри условия. Не екстраполирайте това и очаквайте да получите пълна батерия от близо 0% за 30-40 минути - това просто няма да се случи, освен ако не искате колата да гори в пламъци.

Ефективност и екологичност

Във външен вид превозното средство е доста подобно на Model S. Знам, че някои ще обвинят Mercedes-Benz в копиране на дизайна на Tesla, но имайте предвид, че има само толкова много аеродинамични форми. Когато се стремите към коефициента на съпротивление.20, който Mercedes твърди, добрите форми на седана ще бъдат почти еднакви. За да получите прилични цифри на диапазона, просто няма много място за стилистични различия.

За разлика от Tesla, Mercedes все още прави изкуствената решетка отпред. Това не е истинска решетка, която поема въздух за охлаждане, но е тъмен цвят отпред, който имитира нуждата на автомобилите от ICE от масивни охладителни системи. Това не е необходимо, но в действителност това е просто стилистична разлика. Различни удари за различни хора.

Що се отнася до екологосъобразността, Mercedes също положи много работа. EQS ще се произвежда в Германия, във фабрики с неутрален въглерод. Занапред компанията иска да направи това с всички свои електромобили, за да може да постигне целите на Парижкото споразумение за климата предсрочно. Част от въглеродния неутралитет идва от използването на рециклирани и преработени материали, когато е възможно.

И накрая, компанията предлага функция за „зелено зареждане“. Ако го активирате (и това може да ви струва нещо), Mercedes ще се погрижи каквото и да е електричество, което използвате, да се компенсира другаде в електрическата мрежа с възобновяема енергия. Въпреки това, че решите да зареждате, станциите за зареждане на Ionity ще бъдат безплатни за една година.

Това може да е законно EV

Няма да знаем със сигурност, докато Mercedes-Benz не ни позволи да караме такъв, но от това, което видях досега, превозното средство може да е приличен EV. Никога не използвам термина „убиец на Тесла“, защото това напълно игнорира факта, че мисията на Тесла е да ускори прехода към възобновяема енергия. Когато друг производител направи достоен EV, който хората искат да купят, това не е нещо, което убива Tesla. Това всъщност означава, че Тесла печели.

Ако специалната EV платформа се справя добре, електрониката (особено Hyperscreen) е прилична и работи добре и компанията изпълнява всички останали обещания, които е дала с EQS (най-добрата интериорна стая, най-добрата аеро / ефективност, водещо качество / безопасност / комфорт), след това очаквайте нещо, което е наравно с Tesla. Без значение на кого сте по-голям фен, това е страхотно нещо.

Единственото голямо парче от пъзела, което не сме виждали, е ценообразуването. Това ще направи голяма разлика в това колко достойни са СКО.

Представено изображение с любезното съдействие на Mercedes-Benz

Популярни по теми