Съдържание:

Вашингтон все още определя най-агресивната забрана за бензинови автомобили
Вашингтон все още определя най-агресивната забрана за бензинови автомобили

Видео: Вашингтон все още определя най-агресивната забрана за бензинови автомобили

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: 🔴 Топ10 най-продавани КОЛИ В БГ! 2023, Февруари
Anonim

Законопроектът „Чисти коли“от 2030 г. на щата Вашингтон току-що премина през двете камари на законодателния орган на щата. Ако бъде приложен (има някои улови), законопроектът ще постави Вашингтон пред всички други държави и много други държави по отношение на това колко бързо ще изискват нови леки превозни средства да бъдат с нулеви емисии.

Ключовата разпоредба

Ключовият раздел на законопроекта казва:

Раздел 6. (1) Веднъж такса за използване на пътя, или

е в сила еквивалентна такса или данък, базиран на изминатите мили превозни средства

в щата Вашингтон с най-малко 75 процента от регистрираните

пътнически и лекотоварни превозни средства в участващата държава, а след това a

установена е цел за държавата, че всички държавна собственост и

частни пътнически и лекотоварни превозни средства от моделна година 2030

или по-късно, които се продават, купуват или регистрират в щата Вашингтон

да бъдат електрически превозни средства.

Ще забележите големия улов в това. Изискването за електрическо превозно средство не се задейства, освен ако 75% от регистрираните пътнически и лекотоварни превозни средства не се таксуват от миля за пътни данъци. Според Autoweek това изобщо не е внедрено в щата и би трябвало да бъде прието отделно законодателство, но в ход е пилотен проект, който държавата възнамерява да използва, за да научи достатъчно, за да създаде добра кратка миля данъчна система.

Как би изглеждала такава мярка в окончателния си вид е неизвестно. Виждал съм някои държавни предложения, които искат да поставят GPS тракер във всички превозни средства, но това очевидно предизвиква гнева на гражданите със загриженост за поверителността. Възможно е годишната проверка на километража или евентуално система, при която гражданите се самоотчитат и се подлагат на случаен одит, да постигне същите резултати. Така или иначе ще е необходимо да има такава система, ако в държавата няма нови превозни средства, които използват бензин или дизел, тъй като в противен случай няма да имат достатъчно пари, за да поддържат пътищата.

В сметката има още няколко малки „проблеми“.

Определяне на EV

От една страна, определението за електрическо превозно средство може да бъде проблематично.

„Електрически превозни средства“са превозни средства, които използват запасена енергия

акумулаторни батерии или във водород и които разчитат единствено на

електрически двигатели за задвижване.

Не всички читатели ще се съгласят дали това е добра дефиниция на EV и по различни причини. Сигурен съм, че някои от вас ще споделят мислите си за това в коментарите.

Знам, че едно голямо нещо е включването на водородни превозни средства. Водородните горивни клетки са много разточителна технология, дори когато водородът идва от вода, слънчева светлина и електролиза. Загубите от преобразуване, загубите от съхранение и други загуби в сложния процес на осигуряване на водород за електромобил се добавят до точката, в която е по-добре просто да използвате електричеството за зареждане на батерия. Още по-лошо е, че компаниите за изкопаеми горива вероятно ще предоставят водород от природен газ и други не много чисти източници, което ще направи така, че водородните превозни средства да се окажат почти толкова лоши, колкото бензиновите.

От друга страна, ограничаването на технологиите за чисти превозни средства строго до превозни средства, задвижвани от електрически двигатели, захранвани от батерии или водород, не оставя място за бъдещи иновации. Не знам какво точно би било това, но новите технологии в бъдеще може да не отговарят на строгото определение на Вашингтон и да изискват промяна в закона, за да позволят превозните средства да се продават и регистрират в щата.

Само за луд пример, ако някой е изобретил устройството Mr. Fusion от Back To The Future и можем да задвижваме EV с бананови кори и бирени кутии, законодателят на щата Вашингтон ще трябва да премине през голяма песен и да танцува, само за да одобри то. Това може да отнеме години и съществуващите играчи в бранша може да търсят начини да изключат Doc Brown и да предотвратят необходимите законови промени.

В крайна сметка може би е по-добре просто да посочите, че превозното средство е превозно средство с нулеви емисии и да го оставите при това.

И накрая, не е ясно дали хибридът на приставки (PHEV) отговаря на това определение. Законопроектът (вероятно ще стане закон, както е написан) казва, че електрическият мотор (и нищо друго) трябва да управлява превозното средство и че енергията трябва да идва от батерия или водород. Той не одобрява или не одобрява нито един от двата начина, откъде трябва да идва енергията в батерия, така че може да позволи на производителите на автомобили да продават плъгин хибриди, стига да са серийни хибриди, а не паралелни хибриди.

Например Chevy Volt (който работи паралелно на магистралата, но е преустановен) и Chrysler Pacifica Hybrid (който ви дава паралелна газова мощност, когато използвате пълна газ, както много хибриди на приставки) не биха се побрали, защото някои механичната енергия идва от газов двигател. Може да се побере нещо, построено по-скоро като BMW i3 REx, който използва само бензин за зареждане на батерията, а не за директно задвижване.

За добро или лошо, има известна неяснота, която може да позволи колите, работещи на газ, да продължат да се продават и след 2030 г.

Определяне на лекотоварни превозни средства

„Пътнически и лекотоварни превозни средства“са пътни мотори

превозни средства с тегло до 10 000 паунда и три или повече

колела. Превозните средства за спешна помощ не са пътнически и лекотоварни

превозни средства.

По принцип средните и тежкотоварните камиони няма да бъдат засегнати от този закон. По този начин по-големите камиони и някои товарни микробуси, задвижвани от дизел или бензин, могат да продължат да се продават нови след 2030 г. Междувременно и след това, тъй като технологията за управление на тези превозни средства на батерия се подобрява, законодателството на Вашингтон може да избере да добави по-тежки митнически превозни средства към закон, но не знаем как ще протече това.

Освен това имайте предвид, че превозните средства за спешни служби не трябва да бъдат електромобили. Очаквайте, че много аварийни превозни средства така или иначе ще станат електрически, тъй като общите разходи за собственост все още са изгодни за агенциите, които ги експлоатират. От друга страна, има случаи на ръба (а аварийните ситуации често се случват по краищата), при които обхватът на електрическо превозно средство просто няма да се получи. Аварийните превозни средства за дивата природа, като тези, използвани за гасене на пожари в дивата природа, са добър пример за това.

Имайте предвид, че аварийните превозни средства не са всички собственост на правителството. Някой, който прави пътна помощ или леко теглене за AAA, може да се побере в определението и да може да регистрира неелектрическо превозно средство в щата след 2030 г. Много ли ще го направят? Вероятно не, тъй като ползите от разходите на електрическо превозно средство ще бъдат все по-трудни за отричане или игнориране.

Въпреки това всичко се получава, това все още е много смел ход от законодателния орган на щата. Вашингтон не само изпреварва годините пред другите, но и приема истински закон, а не просто някаква изпълнителна заповед. Други разпоредби насочват комуналните услуги и други, участващи в транспорта, за да се уверят, че инфраструктурата за електричество и зареждане ще бъде налице, за да поддържа всички електромобили, така че те очевидно са сериозни в това.

Популярни по теми