Съдържание:

EQS срещу EQC: Числата не могат да разкажат цяла история (и САЩ не пропуснаха)
EQS срещу EQC: Числата не могат да разкажат цяла история (и САЩ не пропуснаха)

Видео: EQS срещу EQC: Числата не могат да разкажат цяла история (и САЩ не пропуснаха)

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Як працює електричний кросовер EQC 400 2023, Януари
Anonim

В скорошна история казах, че Mercedes-Benz EQS изглежда първият наистина сериозен EV, предлаган от компанията. От коментарите изглежда, че много читатели са съгласни и са щастливи да видят, че превозното средство изглежда прилично предложение. Няма да разберем истински, докато Mercedes-Benz не ни даде малко време, разбира се, но повечето от нас изглеждат предпазливи оптимисти.

В тази статия исках да обясня малко повече защо смятам, че EQS е първото сериозно предложение от Mercedes. Не че компанията не е направила никакви електромобили, но качеството и първо електрическата оптимизация на EQS са далеч по-добри от предишните предложения на компанията.

Това, което може да е най-добрият пример за това, е друго превозно средство EQ на Mercedes: EQC. Компанията реши да не го предлага в Съединените щати, въпреки факта, че кросоувърите са големи продавачи и имат привидно добри номера. Защо?

Спецификациите на EQC изглеждат достойни по повърхността

На теория превозното средство изглеждаше така, сякаш може да бъде приличен участник на пазара. Ако цифрите и спецификациите са цялата игра, превозното средство трябва да е голям победител.

Двоен мотор, задвижване на всички колела

  • 80 кВтч батерия
  • Обхват 220–250 мили (не е страхотен, но ще ви осигури повечето места с Electrify America)
  • 400 конски сили, 560 lb-ft въртящ момент
  • 5 звезди Euro NCAP

Двумоторното превозно средство означава, че задвижването на всички колела е възможно, а не превозното средство е просто задвижване отпред или отзад. Не само можете да се възползвате от предимствата и на двете, но можете да постигнете и по-добра производителност, като разделите мощността на четири пластира за контакт с гуми, вместо само на две. Изглежда добре досега!

Батерията от 80 kWh е приличен брой. Той е сравним с това, което има Tesla Model Y - така че на теория превозното средство може да има голям пробег. Най-малкото трябва да е по-добро от стар Nissan LEAF и може би по-добро от Chevy Bolt. На практика обаче ефективността е и математически важна. EQC изразходва всичките 80 kWh само за 220–250 мили, така че не е много ефективен.

Знам, че цифрата на пробега не е впечатляваща, но такова превозно средство трябва да бъде поне използваемо и да ви отвежда до повечето места. Броят на зарядните станции за CCS нарасна доста през последните няколко години, особено в САЩ с Electrify America. Обхватът над 200 мили означава, че почти винаги можете да стигнете до следващото бързо зарядно устройство, така че да можете да стигнете до цялата страна и до по-голямата част от нея. Повече обхват е, разбира се, по-добре, но това е достатъчно, за да бъде използваемо.

Превозното средство също би било много забавно за някой, който харесва автомобилите на Mercedes-Benz. Превозните средства от производител са склонни да имат подобно усещане за шофиране и това често може да се превърне в електрическо, ако са сериозни по отношение на марката. Това означава, че EQC трябва да има усещането за Mercedes-Benz и да зарадва хората, които са притежавали техните предложения за бензин или дизел, нали?

Изпълнение … Не толкова много

Проблемът с преценката на всичко по числа е, че те не разказват цялата история. Количественото мислене е чудесно за човечеството. Отнесе ни в космоса, наред с много други велики неща. Не можете обаче да съдите всичко по числа. Качествените неща, като това как се чувства превозното средство, когато го карате и как се държи при по-екстремни условия, могат напълно да развалят добрите цифри, ако нещата са изключени.

Рори Рийд от AutoTrader не живее в щатите, така че той имаше шанса да прокара EQC и да види какво е действителното преживяване на върха на разумните цифри.

За да изгради EQC, Mercedes-Benz извади червата на Mercedes GLC и ги замени с електрически. За компания, която все още произвежда автомобили с бензинов двигател, това има много смисъл на теория. Като могат да споделят части и платформи между бензинови и електрически автомобили, те могат да преминат към електромобили, без да претърпят тотално преоткриване на всичко.

Що се отнася до вътрешното пространство (ако пренебрегвате липсата на неръждаемост), комфорта и луксозните предмети, това е прилично превозно средство. Хората могат да правят почти всичко в EQC, което могат да правят в GLC. Както бихте очаквали с всяко превозно средство на MB, то има първокласни материали, има прилично оформление и е луксозно превозно средство. Той дори има наполовина прилична информационно-развлекателна система и, както повечето луксозни автомобили, е много тих и удобен на пътя.

Освен това е сравнително бърз и има достатъчно обхват, за да стигне до повечето места. Цифрите ни подсказваха, че ще бъде по този начин и е така.

Но тук доброто свършва. Mercedes имаше възможност да направи много хубаво двойно моторно превозно средство, което дава добра управляемост и производителност, но вместо това избра да използва най-вече предния мотор, за да движи автомобила наоколо, като призоваваше само задния мотор за пълна газ и други ситуации. И така, имате много тежко превозно средство, което задвижва предните колела през повечето време и не разполага с нещата толкова ниски, колкото биха могли, ако автомобилът беше специална електрическа платформа.

Ако знаете много за управлението на превозното средство, на теория това не би било толкова конкурентно с модел Y (най-вече поради обхвата), но все пак би имало добра динамика на електрическите превозни средства. Знаете точно къде отива това.

Рори казва, че щом спрете да шофирате по прави линии и се опитате да го завиете, превозното средство се справя като „пиян хипопотам“. „Ако стигнете до ъгъл със скорост, приближаваща се до всичко, което може да се счита за отдалечено ентусиазирано, тогава това, което ще срещнете, е много недоуправление и в крайна сметка доста ужас“, каза той. Той посочва, че EQC все още има усещането, че има доста висок център на тежестта и в крайна сметка се справя като всяко превозно средство, което няма нисък център. Има и тон на каросерията, което може да показва небрежна система за окачване, дори предвид другите недостатъци (предно задвижване, тежки, прекалено високи батерии).

Другият проблем е спирането. Колата е бърза в права линия, но смуче магарешки топки в завоите, така че ще трябва да забавите доста, преди да ударите остър ъгъл. За съжаление, спирачките също са доста небрежни и регенеративното спиране просто не е много добре интегрирано в цялостното усещане на педала на спирачката. Това оставя на хората да се налага да натискат доста силно и въпреки това да не получават толкова много спирачки, колкото е необходимо на такова тежко и лошо превозно средство в завои.

Като се има предвид лошото представяне на EQC в реалния свят, добре е да се види, че Mercedes-Benz всъщност го е разбрал, когато са пуснали EQS. Вместо да се опитват да споделят бензинови и електрически платформи, те изградиха EQS от нулата за електрическо задвижване. Те са оптимизирани за задвижване на задни колела или задвижване на всички колела, вместо да се занимават с предно предаване. Те поддържаха ниското тегло. И EQS има добър коефициент на съпротивление.

Резултатът ни показва, че добрите числа не винаги се добавят към доброто превозно средство. Много повече се влага в това да се уверим, че самото превозно средство е качествено добро.

Популярни по теми