Съдържание:

Възстановяване на връщането назад: Връщане на колите и камионите на път към постигане на климатичните цели
Възстановяване на връщането назад: Връщане на колите и камионите на път към постигане на климатичните цели
Видео: Възстановяване на връщането назад: Връщане на колите и камионите на път към постигане на климатичните цели
Видео: Последен клип от камион 2023, Февруари
Anonim

С любезното съдействие на Съюза на загрижените учени.

От Дейв Кук, старши анализатор на превозни средства, Програма за чисти превозни средства

Белият дом се готви да освободи следващия кръг от цели за ангажимента си по Парижкото споразумение. Призоваваме за намаляване с 50% на емисиите от глобалното затопляне до 2030 г. в сравнение с 2005 г. Като най-големият единичен източник на емисии на глобално затопляне в Съединените щати, леките автомобили и камионите са критична част от тези усилия.

С обявяването си на първия ден за преразглеждане на отката от предишната администрация, президентът Байдън даде знак за признание, че е време да коригира курса. По-долу описвам какво са направили държавите, за да се върнат назад, защо федералното правителство трябва да направи много повече от това и как това ни настройва не само за нашите краткосрочни климатични цели, но и за дългосрочния ни план за мрежа -нулев транспортен сектор до 2050 г. За да се заеме сериозно с емисиите от глобалното затопляне от пътнически превозни средства, първата стъпка на администрацията на Байдън трябва да бъде незабавното възстановяване на стандартите за 2012 г., въведени от администрацията на Тръмп.

Възстановяването и действието на държавата

Преди близо десетилетие бяха въведени стандарти за икономия на гориво и емисии, насочени към 50% намаляване на емисиите от нови леки и товарни автомобили до 2025 г. Към днешна дата тези стандарти са спестили на потребителите около 120 милиарда долара на помпата и коли и камиони от всички размери са по-ефективни днес от всякога. За съжаление администрацията на Тръмп отмени този напредък, като на практика го спря, като драстично намали изискванията към производителите, започвайки през 2021 моделната година (т.е. новите автомобили се продават в момента).

Поради едновременната атака срещу властта на държавите да определят свои собствени стандарти за емисии на превозни средства и признаването, че връщането заплашва така необходимия напредък по отношение на изменението на климата, Калифорния (и държавите, които следват техните по-строги стандарти за емисии) сключи споразумения с отделни производители на автомобили които надхвърлят изискванията на настоящата федерална програма. Тези споразумения бяха критична стъпка по онова време, показвайки, че дори някои автомобилни производители осъзнават, че индустрията може и трябва да прави много повече в климата, отколкото се изисква от връщането, и осигуряват известна допълнителна сигурност, която би довела до по-голямо намаляване на емисиите и увеличаване на проникването на електрически превозни средства.

Как EPA и NHTSA могат и трябва да коригират курса до 2026 г

Докато държавното ръководство беше критично предвид отката, сегашните EPA и NHTSA могат и трябва да направят много повече за справяне с изменението на климата. Автомобилните производители призовават за стандарти, които попадат наполовина между сегашните стандарти и това, за което са се договорили още през 2012 г., предложение, приблизително в съответствие с рамката на Калифорния. За съжаление, подобни половин мерки изобщо не са достатъчни, за да постигнат нашите климатични цели и са далеч от това, на което е способна индустрията, както показва нашето моделиране (виж фигурата)

Нашият анализ разглежда какво би се случило, ако доброволните споразумения, които сега са в сила между Калифорния и BMW, Ford, Honda, Volvo и Volkswagen, бъдат приети от федералното правителство и се прилагат за всички производители на автомобили (синя лента). Въпреки че това предоставя някои предимства, това бледнее в сравнение с оригиналните стандарти от 2012 г. (черна лента). Благодарение на времето, необходимо за провеждане на нормотворчество, е възможно администрацията на Байдън да не успее да въведе тези стандарти на място до 2023 или 2024 г. (така наречените сценарии за „бърза обратна връзка“, тъй като моделирах стандартите от 2012 г., които отново влязоха в сила през 2023 и 2024 г., съответно тъмни и светлосиви ленти). Въпреки това дори тези сценарии са в състояние да възстановят по-голям дял от предимствата на първоначалното правило от 2012 г. от това, което предлага автомобилната индустрия.

Изображение
Изображение

Докато производителите на автомобили настояват администрацията на Байдън да приложи половин мерки чрез прилагане на доброволна рамка между държавите и прилагането на автомобилите, договорени по време на администрацията на Тръмп, просто връщане възможно най-бързо към стандартите, въведени, когато президентът Байдън беше вицепрезидент много по-голяма възможност за намаляване на емисиите и би могла да възстанови много по-голям дял от ползите, загубени при предишната администрация.

Както повтарях в безброй блогове, доклади и публични коментари през последните пет години, производителите на автомобили имат способността лесно да отговарят на стандартите, договорени още през 2012 г. Това беше потвърдено за първи път през 2017 г. от администрацията на Обама, но стават по-ясни с течение на времето, тъй като производителите продължават да се съобразяват с програмата, докато внедряват само малка част от наличната технология.

Ползите от това да си силен

Ползите от възстановяването на тези стандарти от 2012 г. възможно най-бързо не се ограничават до емисиите от глобалното затопляне. Докато собственият анализ на предишната администрация отбелязва опасността от собствените си слаби стандарти, нашите актуализирани усилия за моделиране показват колко по-полезно би било незабавното обръщане на тази политика за обществото. Намаляването на употребата на петрол означава подобряване на здравните резултати и повече пари в джобовете на потребителите, но това също води до повече работни места и помага за ускоряване на прехода към електрификация, необходима за постигане на целите за климата, включително целите за 2030 г. от Парижкото споразумение.

Изображение
Изображение

Замяната на статуквото с предложение, сравнимо с вече действащите доброволни споразумения в Калифорния, предложено от автомобилната индустрия, би предложило някои предимства. Въпреки това, моделирането на UCS показва, че възстановяването на стандартите от 2012 г. би спестило на потребителите още десетки милиарди долари, защитавайки живота и увеличавайки работните места. В същото време това също би довело до до 1,2 милиона повече електрически превозни средства на пътя до 2026 г., което ще спомогне за насърчаване на ускорения растеж в електрификацията, необходим за постигане на климатичните цели за 2030 г. и след това. (Диапазонът в данните за бързо връщане илюстрира отчасти несигурността дали правилата ще бъдат възстановени през 2023 или 2024 г.)

Поглед към бъдещето

Пътническите автомобили и камионите са най-големият единичен източник на емисии на глобално затопляне в Съединените щати, така че не е изненада, че анализите, които разглеждат ограничаването на затоплянето до + 1,5 ° C, включват икономия на гориво и стандарти за емисии и преминаване към превозни средства с нулеви емисии като критични политики. Бавният оборот на автомобилния парк прави краткосрочните действия върху леките автомобили и камионите важни, когато се мисли за дългосрочни цели, тъй като превозно средство, продадено през 2025 г., може да бъде в движение до 2040 г. или по-дълго, но ускорен преход към електрифициран транспорт може също да се възползват от бързо декарбонизиращата електрическа мрежа, за да осигурят незабавно намаляване на емисиите, критични за постигане на краткосрочни климатични цели.

Възобновяването на стандартите за 2012 г. възможно най-бързо ще осигури незабавни печалби и ще помогне на администрацията да постигне целите си за 2030 г., но е особено важно при поставянето на основите за бъдещи подобрения. Към 2026 г. се очаква, че силните цели ще помогнат за въвеждане на до 2,1 милиона повече електромобили по пътя от статуквото, но бъдещите стандарти ще трябва да увеличат този брой много по-високо.

До 2030 г. Съединените щати ще се нуждаят от най-малко 35 процента от новите продадени превозни средства, за да бъдат електрически, за да могат да бъдат на път за транспортна система с нулеви нулеви емисии до 2050 г. и дори по-големи, ако автомобилните производители продължат да дезинвестират от подобрения в бензиновите двигатели превозни средства. Определянето на възможно най-силните стандарти до 2025 г. спомага за ускоряване на готовността на индустрията да се справи с такова предизвикателство и е допълваща стъпка към американския план за работа на президента Байдън, който насърчава производствените и производствените стимули за електрификация, както и поддържащата инфраструктура за зареждане на електромобили (която трябва да бъде осигурена по справедлив начин)).

Тъй като администрацията на Байдън се готви да представи ангажиментите си по Парижкото споразумение, тя има възможност да се ангажира с климатичните си цели, като прекрати петгодишната борба през следващите пет години за подобрения на превозните средства, като въведе отново стандартите, които трябваше да останат книгите през цялото време. Това е основната стъпка, необходима днес, за да можем да изградим към електрифицираното бъдеще на утрешния ден.

Популярни по теми