Съдържание:

Автономните превозни средства не трябва да бъдат задължителни
Автономните превозни средства не трябва да бъдат задължителни

Видео: Автономните превозни средства не трябва да бъдат задължителни

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Новото нормално — Мобилност 2023, Февруари
Anonim

Преди да започна да излагам случая си тук, искам да направя едно нещо напълно ясно: технологията за автономни превозни средства не е готова. Статиите на CleanTechnica за бъдещето на автономните превозни средства са само за бъдещето. Днес всичко е или функция за подпомагане на водача, или те са автономни системи за превозни средства при тестване (а при тестване те изискват човешки надзор). Не правете нищо глупаво с днешните неавтономни системи за превозни средства, като например да оставите шофьорското място, да спите или да се разсейвате.

Като беше казано, неща като бета на FSD изглеждат обещаващи и макар да не бяха готови да използваме толкова бързо, колкото се надяваше Илон Мъск, изглежда, че ще стигнат там в даден момент. На всичкото отгоре системите ADAS като Autopilot и други, по-пасивни системи като автоматично аварийно спиране, направиха ръчното шофиране по-безопасно.

Предвид ползите за безопасността, които ще видим при бъдещите автономни превозни средства, видях много хора да се застъпват за превръщането на AV в задължителни. Те искат да видят, че ръчно управляваните автомобили ще бъдат забранени от правителството и ще виждат само AV по улиците. Ако не сте съгласни, не мислите за безопасност. Все пак трябва да мислим за децата! (по-информативна връзка тук)

Не всички драйвери са еднакви

Ще започна с една история, в която сравняваме два шофьора.

Първият шофьор е ужасен. Веднъж я срещнах в родния си град. Бяхме на оживено кръстовище, където малка уличка се срещаше с лицевия път на магистрала. Ако стъпите на газта силно, можете да прекосите предния път и да се качите на рампата, но винаги има други хора, които се качват по предния път. С други думи, трябва да изчакате празнина и след това да скочите, за да я направите.

Когато хората преди нас тръгнаха, забелязах, че по цялото й превозно средство има повреди. Задната броня е била удряна многократно. Страните на колата са били удряни многократно. В отражението на превозното средство пред него видях, че предната броня също е бита до дяволите. Поглеждайки вътре в колата, видях, че жената буквално е била ужасена. В погледа й отзад го виждах в очите. Тя се хващаше за волана, сякаш щеше да падне по скала от 2000 фута, ако я пусне.

Превозното средство беше скорошен модел и не би могло да е на повече от 2-3 години.

Когато дойде редът й да тръгне, тя погледна в посока на движението и след това дръпна точно пред полукамион. Шофьорът на камиона натисна спирачките, пускайки облак дим и този ужасен пищящ звук, докато гумите търкаха настилката. Дамата на косъм пропусна да получи Т-образна кост от камиона, само за да дръпне пред друго превозно средство от другата страна на камиона, което се заби в рамото и в мръсотията, за да не я удари. Тя се качи на магистралата, но едва след като почти умря.

Знаех откъде идват всички щети по нейната почти нова кола.

Нека разгледаме втория драйвер. Когато беше на 18, тя се сблъска с един лек сблъсък, който беше нейна вина по странно кръстовище. За щастие мъжът, когото тя приключи, имаше куп незаконни наркотици и не искаше да се обажда в полицията, дори й плащаше на място, за да й поправи бронята. Оттогава тя е претърпяла нула инциденти, които са били нейна вина, и само една, която не е била. Последният инцидент с неизправност беше преди десет години, а този, който беше по нейна вина, беше преди 18 години. Настрана сблъсъците, последният й билет за всяко движещо се нарушение беше преди 17 години.

Освен това тя е карала МНОГО, включително пътуване до града между градовете и шофиране за Uber за около година. Общите мили излизат на почти 500 000 за 20-те години, които тя кара.

Това е нощна и дневна разлика.

Ами ако имаше начин да премахнем от пътя почти всички шофьори, които шофират като първата жена, и да оставим само хора, които шофират като втората жена? Очевидно пътят не би бил 100% напълно безопасен, но би бил значително по-безопасен, нали?

Лошите шофьори няма да шофират, ако не се налага

Ако се замислите, първата жена мрази да шофира. Това е нещо, в което тя не е много добра по каквато и да е причина (може би инвалидност или психично заболяване) и постоянно поема разходите за висока застраховка, ремонт на сблъсък (от който явно се е отказала) и неудобството да не стигне до места навреме, когато тя попада в поредната катастрофа.

Ако тя е имала възможност да си купи автономно превозно средство или да се обади за евтин роботокси на телефона си, това ще бъде това, за което тя иска да отиде. Предвид високите цени, които тя вероятно плаща за застраховка, затварянето на ключовете е наистина добра финансова сделка за нея. Децата й са по-безопасни, тя е по-сигурна, месечната й сметка за транспорт намалява много и вече не се налага да се ужасява всеки ден, когато отива на места.

Правителството не трябва да й казва, че трябва да премине към използване на автономни превозни средства. Тя с удоволствие ще го направи сама.

Но какво ще кажете за рядката катастрофа с шофьори като втората жена?

Разбира се, втората жена е много по-добър шофьор. Единствените недостатъци при нейното шофиране бяха, когато беше млада и нямаше толкова опит, така че процентът на произшествията й вероятно е по-малък от един на 1 000 000 мили. Но тя все още не е перфектна и бъдещите автономни превозни средства вероятно ще я превъзхождат по отношение на безопасността, така че все още има полза за обществената безопасност от това да я накарате да премине заедно с първата жена, нали?

Това, което не сме взели предвид, е, че днес на пътя има технологии, които биха могли да предотвратят този инцидент, когато тя беше на 18 години. Автоматичното аварийно спиране би попречило дори на по-младата да удари наркодилъра на странното кръстовище. Години по-късно, когато възрастната дама буквално я избяга от пътя, системите за стабилност на превозното средство (които станаха много по-добри) щяха да й попречат да се върти на чакъла. Освен това старата дама (ако приемем, че не е била в AV) би трябвало да избягва сблъсъци и предупреждение за сляпо място да й попречи да избяга втората жена извън пътя на първо място.

С ADAS, който се предлага стандартно за все по-голям брой автомобили, ние взимаме наистина добрата история на шофиране на втората жена и я прави безупречна.

На всичкото отгоре втората жена може доброволно да използва услуга за роботизация или автономен режим на собственото си превозно средство, когато е уморена, болна или е пила няколко питиета. Това я прави сега коригиран до перфектен запис и прави много по-малко вероятно тя да се сблъска.

С други думи, вместо да използваме груба правителствена сила и да накараме всички да използват напълно автономни превозни средства, ние можем да позволим на бедните шофьори да се самоизбират, като използват автономни превозни средства през цялото време, и нека смесица от ADAS и доброволна автономия използва правилни достойни записи на шофьори, за да съвършенство.

Но какво ще кажете за лошите?

Останаха само хората, които умишлено правят лоши неща с автомобили, като състезания по обществени пътища или използват превозни средства като оръжие. Те са престъпници и вероятно биха хакнали автомобилите си за ръчен контрол, независимо от изискванията на закона. Този рядък умишлено лош шофьор не е стандартът, по който трябва да създаваме закони, които да се прилагат за всички останали, които използват превозни средства отговорно. Това, което правят, вече е незаконно, така че продължаването на прилагането на тези закони срещу лошите ще бъде начинът да се справим с това.

Популярни по теми