Съдържание:

Конете и функционалните телефони не бяха забранени, така че не е необходимо да забраняваме бензинови автомобили
Конете и функционалните телефони не бяха забранени, така че не е необходимо да забраняваме бензинови автомобили

Видео: Конете и функционалните телефони не бяха забранени, така че не е необходимо да забраняваме бензинови автомобили

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Нелогично: Дизелът у нас е по-скъп от бензина 2023, Февруари
Anonim

В някои отношения това е продължение на друга скорошна статия, която направих, където изтъквам аргумента, че автономните превозни средства не трябва да бъдат задължителни, за да получат предимствата за безопасността. Докато го пишех, започнах да мисля за усилията да направя ЕВ задължителни, като неотдавнашния закон на щата Вашингтон, който налага всички нови превозни средства да бъдат електрически, започвайки през 2030 г.

Не мисля, че съм виждал някой, който подкрепя широкото приемане на EV, да пита дали наистина дори трябва да направим EVs задължителни. Разбира се, този въпрос често идва по неприличен начин от хора, които се опитват да го въздържат по различни причини (петролни компании, хора, финансирани от петролни компании и т.н.).

Когато задавам този въпрос и давам аргумент срещу неговото задължително, не казвам, че не искам да виждам преход към EV. Отчаяно се нуждаем от много повече електромобили на пътя и трябва да премахнем много от бензиновите и дизеловите автомобили от пътя. Замърсяването, както под формата на парникови газове, така и на вредни газове, които причиняват по-непосредствени здравословни проблеми, трябва да намалее. Не можем да си позволим да чакаме още много, за да стигнем там.

Моят аргумент тук е, че не е необходимо да правим EV задължителни, за да получим широко възприемане, защото икономическите и технологичните тенденции ще доведат до това, че почти всеки ги приема, без правителството да ги кара да го правят.

Количката на закона не може да бъде пред коня

Нека направим малко мисловно упражнение: Ами ако правителствата бяха назначили електрически превозни средства през 1950 г.?

До 1950 г. ситуацията не беше толкова добра за електромобилите.

Докато електрическите превозни средства бяха голямо нещо от края на 1800 г. до около 1920 г., бензиновите превозни средства спечелиха, когато технологията на батериите не можеше да се конкурира с гамата бензини. Последните задържания бяха хора в градовете, които харесваха тихото бягане и лекотата на работа и нямаше нужда да стигат толкова далеч. Особено жените не искаха главоболието с ръчно завъртане на бензинов двигател, за да се стартира, тъй като това изискваше много мускули.

Изобретяването на електрическия стартер промени всичко това. Пускайки малко електрически мотор за кратко с голям капацитет, стартерът отне усилената работа от стартирането на автомобил с газ. Първото превозно средство, което е получило електрически стартер, е Кадилак през 1912 г. След това се предлагат само относително скъпи луксозни автомобили със стартери. През следващите няколко години всичко получи електрически стартер. След няколко години с ръчни манивели дори достъпният Model T се сдоби с такъв.

С малко предимство на тези ранни останали EV, те изчезнаха.

Не беше незаинтересоваността от технологията на батериите, която доведе до гибелта им в този момент. По-специално Томас Едисън инвестира доста пари, опитвайки се да накара електромобилите да станат стандарт, но нямаше късмет да излезе с по-добра батерия, която да не се износва след не толкова много цикли на зареждане. Освен това, като се има предвид, че електромобилите не са единствената употреба за прилична технология на батериите, през 20-ти век се работи доста, за да се достигне технологията на батериите до точката, в която тя може да захрани EV.

До 1950 г. обаче това не се беше случило. Достойните алкални батерии за употреба и хвърляне се появиха на пазара едва през 1959 г., а акумулаторните батерии все още бяха доста скъпи. Space Race помогна на NiMH батериите да се подобрят, но те не бяха достъпни за нищо друго освен за скъпи космически приложения до 1980-те. Същото важеше и за литиево-йонните батерии.

Всички производители на автомобили продължаваха да експериментират с електрически превозни средства тук-там, но технологията на батериите означаваше или малък обсег, кратък живот или и двете. Двигателите бяха готови, но батериите още не бяха там.

Ако правителството беше назначило електрически превозни средства през 1950 г., нямаше да се получи. Не можете да възложите невъзможното, колкото и силно да искате този закон. Дори да бяха приели такъв закон, технологията за достоен обхват просто не беше там и нямаше да бъде от десетилетия. Това би убило автомобилната индустрия (някои читатели може да мислят, че това би било добър резултат в полза на транзита, но това е извън обхвата на тази статия).

Ако това не убие индустрията, вероятно бихте виждали хората да проявяват същата изобретателност, като правеха по-старите си автомобили да работят по време на Втората световна война, когато всичко, от автомобили до гуми, беше извън производството, докато правителството се отказа и отмени политика.

Най-ранното подобно нещо би могло да е работило през 90-те години, но цената на батериите щеше да повиши значително цената на всички автомобили. Калифорния проведе успешен мандат, но те призоваха само малък процент от продажбите да бъдат електрически, а не всички превозни средства.

Днес правителствата не правят това, което прави Калифорния през 90-те. Те виждат, че индустрията се е спряла на електромобилите и е направила това не само възможно, но и реалистичен резултат. Сега те се опитват да изглеждат иновативни и да вземат кредит, докато яздят коктейлите на Илон Мъск.

Отпадането на цените на батериите ще направи EVs най-добрият финансов избор до 2030 г

Междувременно са в ход тенденции, които ще го направят със или без мандати. Вече е вярно, че електрическите превозни средства са конкурентноспособни, когато вземете предвид разходите за гориво и поддръжка, но цените им продължават да падат и ще достигнат точката, в която покупната цена на EV и покупната цена на модела, задвижван с газ, ще бъдат еднакви. По-късно електромобилите ще станат по-евтини.

Някъде между сега и 2030 г., а вероятно и до 2025 г., ще дойде точката, в която електромобилите са същата цена като на бензиновия автомобил. Когато това се случи, ще бъде невъзможно да се купи EV. Не само, че е на същата цена (или по-евтина), но струва много по-малко гориво и поддръжка. Разбира се, много хора ще продължат да купуват това, което са свикнали да купуват, но тъй като стават дори по-евтини от бензиновата кола, дори и най-закоравелите традиционалисти ще стигнат до точката, в която не могат да оправдаят, че харчат повече за газова версия.

В този момент, или скоро след това, индустрията ще достигне повратна точка. Приемането на EVs ще започне да се развива дори в изостанали / корумпирани състояния, които се опитват да забавят приемането на EV. Те ще станат неудържими.

Малкото коли за бензин с ниша ще бъдат твърде малко, за да имат значение

Точно както когато електромобилите изчезнаха през 1910-те и 20-те години, очевидно ще има задържания. Някои хора просто са настроени по своя начин и ще откажат да закупят EV, без значение какво им струва. Дори през 2021 г. все още можете да си купите „функционален“телефон, така че очевидно винаги ще има някакво търсене на автомобили с бензинов двигател.

Но наистина, колко често виждате сега телефон, който не е смартфон? Никой не ни принуждаваше всички да купуваме смартфони. Те имат сравнително ужасен живот на батерията, те са много по-крехки от по-старите телефони и са по-скъпи, но предимствата надвишават недостатъците, така че само малък процент от хората да изберат „тъпия“телефон днес.

Чичо Сам каза ли ни, че трябва да си купим смартфон, или друго? Не. Производителите на телефони спряха ли да ги правят? Не. Без каквато и да е принуда, само няколко твърди традиционалисти и възрастни хора ги купуват сега. Сега е обичайно дори бездомните да имат смартфон (дори ако е по-стар модел).

Електрическите автомобили вероятно ще направят същото. Разбира се, няколко задържания и ентусиасти ще купуват автомобили с бензинов двигател, но броят им ще намалее до малък процент, не след дълго предимствата на електромобилите значително надвишават недостатъците.

Дори и най-агресивните забрани за бензинови автомобили не забраняват продажбата на употребявани бензинови автомобили, нито налагат хората, които все още имат такава през 2030-те, да изключат старата си кола. Знаем, че хората могат да държат кола на пътя в продължение на десетилетия и да възстановят изоставените или разрушените. Въпреки новите забрани за продажби на бензинови автомобили, очаквайте някои хора да ги карат до деня, в който умрат. За някои от тях това ще наближи 2100 г. Дори и след това очаквайте да видите, че ентусиастите продължават да ги експлоатират през 22 и 23 век като играчки по начина, по който някои хора все още яздят коне за забавление.

Говорейки за коне, все още има някои хора от амиши и менонити, които яздят кон до Walmart, което кара един магазин на Walmart да определи място за връзване на конете си. Американските военни, с всичките си превозни средства, все още използват коне понякога. Така че, да, хората все още използват коне не само за забавление, но и за транспорт, но е достатъчно рядко, че почистването на оборски тор не е проблем, както преди.

Малкото малцинство от хората, които ще искат бензинова кола след 15-20 години, няма да окаже достатъчно въздействие върху околната среда, за да се занимава с пълна забрана на бензиновите коли и позволяването на нови продажби на бензинови автомобили през 2030-те и 2040-те години няма да добави достатъчно бензинови коли до пътя, за да има наистина значение. Подобно на „тъпите“телефони и конете, само малко малцинство хора все още ще искат такъв и те няма да са достатъчни, за да имат значение.

Популярни по теми