Съдържание:

Автосервизът на бъдещето
Автосервизът на бъдещето

Видео: Автосервизът на бъдещето

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Ръчкам | Ръчкам Сервиз!!! Какво е Бъдещето На Канала !? 2023, Февруари
Anonim

Скорошно видео от Gruber Motors ни дава представа за бъдещето на автомобилната ремонтна сцена. Въпреки че много собственици на EV са запознати с това как работи сервизният център на Tesla (или друг дилърски ремонт), това е само една малка част от това, което ще видим да се развива през следващите няколко години.

Как минаха нещата с хибридите

Преди около година майка ми ме попита дали ме е страх да карам EV. „Батерията трябва да е толкова скъпа!“тя каза. Когато я попитах какво я накара да мисли за това, тя ми каза, че наскоро някой от семейството се е отървал от по-стара Toyota Prius. Проблемът? Колата (в изправно състояние) струваше около $ 5 000, а хибридната батерия се провали. Моят роднина отиде при дилъра и получи оферта от $ 3500 (на вратата), за да замени сравнително малката опаковка на хибрида. Тя замени колата на дилъра за 500 долара и купи нещо друго и каза на майка ми по-късно, че никога повече няма да си купи хибрид.

„Знаете ли, че тя може да го оправи за 500-1000 $?“Попитах.

Майка ми беше шокирана, когато й разказах за независимите механици на Prius, които ще дойдат у вас и ще сменят батерията с ремонтирана за толкова евтина. След това те вземат счупения ви пакет Prius със себе си, сменят лоши клетки и го качват в колата на някой друг. Те дори имат година-две гаранция.

Сега електромобилите започват да следват подобен път. Няма толкова много Тесла, които са извън гаранцията. Оригиналният Roadster и някои превозни средства от 2012-13 Model S са налице в момента. Ако по-нова кола престане напълно да се движи, хората я занасят в сервизния център и Tesla я поправя в гаранция. Ако нещо като батерия или задвижващ блок се повреди, те заместват целия блок, вместо да го съборят и поправят повредените компоненти. Изтеглете от гаранция Tesla, който се нуждае от нов пакет или задвижващо устройство, и очаквайте да похарчите десетки хиляди, за да замените цели секции от колата.

Подобно на хибридите и бензиновите коли преди тях, винаги е по-евтино да вземете извън гаранционно превозно средство в независим сервиз. Във видеото Gruber Motors обяснява как е възприел съвсем различен подход към ремонта на електромобили, отколкото сервизните центрове на Tesla и как подходът му вероятно е бъдещето на независимите сервизи за електромобили.

Съвсем различен подход

Когато нещо се обърка с автомобил Tesla, сервизните центрове на Tesla възприемат много модулен подход към ремонта на автомобила. Ако батерия има проблем, те заместват целия пакет. Ако задвижващ блок се счупи, те заместват целия задвижващ блок.

Това е много различно от магазина за трансмисии, в който бях момче като малко дете. Баща ми имаше доста добър бизнес за възстановяване на трансмисии, особено за търговски клиенти, които биха натрупали над 100 000 мили годишно на превозно средство. Вкарваше превозното средство, вдигаше го, пускаше трансмисия, разглобяваше го напълно, инспектираше / подменяше счупени компоненти, вкарваше нов съединител и други части, които са склонни да се износват бързо, сглобяваше го отново, тестваше го и вземаше микробуса или камион обратно на пътя в рамките на няколко дни.

Този подход намалява разходите. Вместо да плащат на GM големи пари за фабрично нова трансмисия, те биха платили за труд и само за части / течности, които трябваше да бъдат заменени. Ако търговските облекла трябваше да купуват нова трансмисия на всеки две години за своите микробуси и камиони, те трудно биха си позволили това, но независимите магазини се грижат за хората и държат превозните средства на пътя много по-дълго.

Gruber Motors прави същото с Teslas. Вместо да замени цяла батерия, компанията се впуска в нея и измисля точно какво не е наред. В други видеоклипове той обяснява, че понякога са необходими само няколко лоши клетки, които се нуждаят от подмяна и превозното средство оживява. Също така е ясно, че много други неща могат да се объркат, така че те имат електронен техник на персонала, който да копае дълбоко и да прави само необходимите ремонти.

Бъдещите ремонтни магазини ще бъдат много по-различни от старите

За разлика от ремонта на превозни средства през 80-те години, това, което се нуждае от ремонт, е много различно при днешните електрически превозни средства.

Механичните проблеми се случват с EV, но те са сравнително редки, тъй като има толкова малко движещи се части. Ако нещо се обърка, по-често това ще бъде електронен проблем. Пийт Грубер показва колко различен е неговият магазин от повечето малки автосервизи днес. Има голяма площ само с ремонт и диагностика на електрониката. В гаража по земята няма петна от масло или миризми, но има осцилоскопи, лаптопи и разнообразни електронни инструменти, които обикновено не бихте могли да видите в гаража на местния механик.

Необходимите умения също са доста различни. Автосервизите винаги ще се нуждаят от хора, които да завъртят гаечен ключ, както правят днес, но независимите сервизи за електромобили ще се нуждаят от хора с много повече умения в електрониката. Дори Tesla се нуждае от хора с различни умения, така че си партнира с колежи в общността, за да обучи хората в уменията, които трябва да знаят, дори ако няма да копаят дълбоко по начина, по който хората в Gruber Motors правят.

Така че независимите магазини ще се нуждаят от хора с още повече умения. Хората, които придобият тези умения, ще бъдат много ценни през следващите няколко десетилетия, тъй като повече електромобили излизат от гаранция.

Друг модел, който бихме могли да видим

Аз лично не мисля, че всеки независим сервиз за електромобили ще прави специализираните неща, които правят хората в Gruber Motors. Поне за част от индустрията вероятно ще има по-голяма топология на концентратора.

Някои местни магазини за електромобили ще правят това, което прави Gruber, и ще извършват всичките си най-дълбоки ремонти вътрешно, но мнозина няма да имат умението да направят всичко това, особено ако обемът на бизнеса е нисък. Вместо това те вероятно ще направят нещо, малко по-подобно на това, което правят сервизните центрове на Tesla, но за много по-евтино.

Може да е по-логично хората с относително редки умения (дълбок електронен ремонт) да възстановяват и ремонтират счупени неща в специализирано съоръжение. Когато малък независим магазин се нуждае от подмяна на батерия, те могат да поръчат обновена подмяна за част от това, което Tesla таксува за нов пакет. На всичкото отгоре те ще платят основна такса. Когато изпратят счупения пакет за съоръжението, за да го ремонтират за следващия клиент, ще получат възстановяване на основната такса.

Понастоящем така работи за много автомобилни части. Можете да си купите нов алтернатор или да поръчате обновена или преработена единица за много по-евтина. Същото важи и за водни помпи, някои видове батерии и много други автомобилни части. Обработката и възстановяването, които изискват специализирани умения, се случват само на шепа места, докато независими магазини и самоделни механици се възползват от това умение в световен мащаб.

Другата полза за това е за клиента. Когато има голям обем на EV ремонтни дейности, шофьорите ще оценят възможността да си върнат колата в рамките на ден-два, вместо да чакат сложен ремонт. Местният им механик бързо поставя обновения пакет и след това изпраща разрушения за сложен ремонт, за да бъде използван за друг клиент.

Така или иначе, чудесно е да се види, че се полагат усилия да се гарантира, че електромобилите имат бъдеще, когато са на повече от 8-10 години. Поддържането на електромобили в движение е чудесен начин да намалим още повече тяхното въздействие върху околната среда и всички ние се възползваме от това.

Популярни по теми