Съдържание:

Поръчка за голям електрически камион на Volvo
Поръчка за голям електрически камион на Volvo

Видео: Поръчка за голям електрически камион на Volvo

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Как тарировать весы в Volvo FH 2023, Февруари
Anonim

QCD, компания, която доставя храна на различни клиенти за хранителни услуги, поръча миналата седмица за 14 от VNR електрокари на Volvo. Превозните средства ще се използват по маршрути от последната миля в Южна Калифорния.

„По-рано този месец доставихме първия VNR Electric на QCD, който ще бъде използван в първокласните дистрибуторски и логистични услуги,“каза Питър Ворхов, президент на Volvo Trucks Северна Америка. „С този изключителен ангажимент за разполагане на допълнителни 14 камиона Volvo VNR Electric, ние сме доволни, че QCD избра да продължи дългогодишното си партньорство с нашата организация, за да постигне целите си за устойчив товарен транспорт.“

Останалите превозни средства ще бъдат доставени тази есен. Продажбата премина през Gateway Truck & Refrigeration, един от дилърите на камиони на Volvo. Камионите ще бъдат използвани по различни маршрути за доставка в окръзите Ривърсайд и Сан Бернардино.

„Gateway Truck & Refrigeration се гордее, че е част от този забележителен проект“, каза Зак Вагнер, директор на Gateway Truck & Refrigeration. „Прозренията в реалния свят, получени от тези превозни средства, работещи по ежедневните маршрути на QCD, ще ни помогнат да продължим да предлагаме Volvo VNR Electric на клиентите на автопарка в цялата страна.“

Част от финансирането идва от безвъзмездна финансова помощ от 3,9 милиона долара, предоставена на Volvo Financial Services (VFS) от Програмата за вътрешно пристанище на Комисията за преглед на замърсяването на въздуха от мобилни източници (MSRC). Безвъзмездното финансиране беше достатъчно, за да направи електрическите камиони на Volvo конкурентни на дизеловите алтернативи.

„Опитът, придобит от тази програма, ще спомогне за ускоряване на приемането на акумулаторни електрически камиони във флота на QCD, както и на други автопаркове за доставка от последната миля“, каза Майк Дъглас, старши директор по стратегическите поръчки, QCD. „Радваме се да си партнираме с Volvo Trucks и VFS, за да работим тези VNR Electrics и да започнем да намаляваме емисиите в целия регион.“

Greenlots, известна компания за зареждане на електромобили, ще проектира и инсталира осем мощни зарядни устройства в дистрибуторския център на FCD в QCD за захранване на автомобилите. Планът е QCD да научи много повече за зареждането на превозните средства с тези първи превозни средства и след това да знае какво ще му е необходимо по отношение на зарядните станции, тъй като добавя повече електрически камиони към флота.

„Volvo Trucks и VFS продължават да проправят пътя за електрификация на камионите,“каза Андреас Липс, главен изпълнителен директор на Greenlots. „Greenlots се гордее, че подкрепя тези усилия с решения за бързо зареждане и услуги за данни, които продължават да иновации и подобряват зареждането на електрически превозни средства за индустрията на флота.“

Програмата за вътрешно пристанище все още разполага с десетки милиони долари за повече проекти като този. Иска да помогне на повече фирми и други предприятия да превключат своите камиони и други превозни средства на нулеви емисии. Това не е нищо ново за програмата за вътрешни пристанища, тъй като тя е похарчила над 400 милиона долара от 1990 г. насам за проекти за намаляване на емисиите в басейна на Южното крайбрежие. За разлика от проектите в миналото обаче електрическите камиони са сравнително нови. Те се надяват, че опитът, придобит при работа с различни видове потребители на тежки превозни средства, ще му позволи да обучава повече обекти при преминаването им в бъдеще.

Повече за Volvo VNR Electric

Разглеждайки уебсайта на Volvo, изрових още малко информация за VNR Electric за читатели.

Това е камион клас 8 и се предлага в три конфигурации: прав камион, трактор 4 × 2 и трактор 6 × 2. Пробегът за конфигурациите на трактора е 120 мили, докато пробегът за прав камион е 150 мили. Той има 264 kWh батерия и използва бързо зареждане CCS DC за зареждане. Те изчисляват 70 минути за зареждане до 80%.

Електрическото задвижване може да достави 340 kW мощност, което е 455 конски сили. Въртящият момент е максимален при 4 051 lb-ft. Той използва двустепенна автоматична скоростна кутия и може да достигне максимум 65 MPH.

Един голям въпрос за безвъзмездните средства

Едно нещо, което намерих странно при получаването на информация от прессъобщението, беше, че беше необходима държавна субсидия, за да приведе автомобилите на Volvo до конкурентна цена с дизеловите камиони.

Въпреки че Tesla все още не е доставила Tesla Semis, те се конкурират с цената на нов дизелов полукамион. Тогава спестяванията от не купуване на дизел и неплащане на поддръжка на дизелов двигател компенсират допълнителните разходи за 2 години. Някои дори изчисляват, че собственикът на камион би се счупил още по-бързо.

Безвъзмездните средства от $ 3,9 милиона излизат на около 280 000 $ на превозно средство и включват инсталиране на зарядна станция и други нужди. Към настоящия момент нямаме информация за цените на VNR Electric, но изглежда, че толкова много безвъзмездни средства за превозно средство са много, когато смятаме, че Tesla иска да продаде Semi за $ 180 000 макс.

Тук зарядните станции вероятно са голяма част от разходите, но вероятно не могат да обяснят цялата цена, без камионите да са доста скъпи.

Дори и да не се конкурира с Tesla Semi, все пак е нещо добро

Въпреки че платформата на Volvo изглежда доста по-ниска от предстоящото Semi в повечето отношения (обхватът и цената изглежда са най-важното тук), имайте предвид, че камионите Volvo са на пазара днес, докато Semi все още е в процес на разработка. Ранните електрически автомобили от всеки производител са имали по-нисък обхват и високи разходи, така че би било глупаво да се очаква друго, тъй като се появяват електрически тежки камиони.

Друго нещо, което трябва да вземем предвид, е, че дори EV с по-малко възможности е достатъчно добър, ако свърши предвидената работа. Фирма за хранителни услуги, която доставя храна до места като кафенета и ресторанти, не е като шофьора на типично превозно средство. Разбира се, всички ние имаме ежедневни пътувания до работното място, но искаме повече обхват и възможности за необичайните неща, които правим, като пътуване или неочаквано много задачи в голям район на метрото. Камионите се движат по определен маршрут до определени места по график и в края на деня шофьорите се прибират у дома. Има много малко изненади (поне по отношение на обхвата).

Всеки електромобил, който работи там, е с по-малко ICE двигател, който замърсява околната среда и затопля климата. Няма значение кой го е продал или на кого се възползва толкова, че е чист, изпълнява предвидената работа и светът става по-добро място.

Цената на всичко това ще се понижи по същия начин, както на електрическите автомобили, така че в дългосрочен план ще бъде добре.

Снимката е предоставена от Volvo Trucks.

Популярни по теми