Съдържание:

Как да накараме хората всъщност да си купят EV от малък обхват
Как да накараме хората всъщност да си купят EV от малък обхват

Видео: Как да накараме хората всъщност да си купят EV от малък обхват

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Crossout: A PvP LEGEND is born [gameplay 2] 2023, Януари
Anonim

Друго скорошно парче тук, в CleanTechnica, разгледа пътя за получаване на 5 електрически автомобила, построени със същия литий, който влиза в EV днес. Това, което Джордж каза, определено е вярно, но исках да добавя някои мисли за това как всъщност можем да го осъществим.

Един не-стартер, който видях в статията, беше евтин EV с нисък обхват с максимална скорост от около 60 MPH (100 км / ч). В развиващите се страни някои хора ще го купят, но в САЩ и по-голямата част от Европа не мисля, че много хора биха приели това превозно средство много сериозно, дори и да покрива техните нужди и малко повече. За да накарате хората да приемат малка батерия EV и действително да я купят, не можете да имате толкова много компромиси до точката, в която мнозина да я считат за „кола-клоун“или „количка за голф“.

Преди да стигнем до това, нека поговорим за това какво можете да направите с тази малка батерия.

Докъде можете да стигнете с 16 kWh?

Нека използваме Tesla Model 3 като доста стандартно електрическо превозно средство днес. По-добрият вариант на обхвата (за който мнозина отиват) е 82 kWh. Ако решим да определим ограничение на 1/5 от това (така че повече автомобили да могат да бъдат построени, използвайки съществуващото количество литий), получаваме около 16 kWh.

Това работи за:

32 мили при 2 мили / kWh

  • 48 мили при 3 мили / kWh
  • 64 мили при 4 мили / kWh
  • 160 мили при 10 мили / kWh (прогнозната ефективност на предстоящата Aptera)

С други думи, EV може да бъде едва използваем, ако ефективността е лоша, тъй като 32 мили няма да покрият пътуванията на много хора в двете посоки. С 4 мили / kWh (добър брой за повечето от днешните електромобили), 64 мили стигат до точката, в която биха обслужвали ежедневните нужди на много хора. Ако получим изключително ефективен EV, тази относително малка батерия може да ни даде по-голям обхват от моя LEAF за 2018 г. днес.

С други думи, ефективността е един чудесен начин да накарате хората да искат превозни средства (повече за това по-долу).

Ежедневно срещу общ обхват Нужди

Има обаче един проблем. Ежедневните нужди на човек не са най-добрият критерий за използване при закупуване на превозно средство.

Преди имах 1-во поколение Chevrolet Volt. Той имаше изцяло електрически обхват от 20-30 мили и направи това с около 10 kWh батерия. Щях да карам по участък от магистрала, за да заведа децата на училище в него, а при магистрални скорости обхватът беше по-скоро 20 мили. Достатъчно беше да отидем до училището и да се приберем у дома сутрин, като бяха оставени само няколко мили. След като се прибера вкъщи, ще го включа и той ще бъде напълно зареден до момента, в който трябва да взема децата, и той имаше достатъчно капацитет да го направи отново. Беше доста готино, защото много рядко щеше да ми се налага да използвам газ.

Без да се нуждая от бензин, стигнах дотам, че да оставя резервоара за газ да се спусне много и да не се притеснявам за това в продължение на месеци. С други думи, аз го използвах като EV с малък обсег, без удължител на обхвата. И вършеше работата!

Един ден се прибрах вкъщи от изпускането на децата в училище, дръпнах Volt в гаража и го включих. Веднага след включването му получих телефонно обаждане от училището за деца - едно от тях забрави раницата и тя беше важни неща в него. Грабнах раницата, спрях на една бензиностанция, за да се напълня, за да не закъсам, и излязох до училището, за да пусна чантата.

Това е основният проблем само с достатъчно батерия, която едва покрива ежедневните ви нужди. Ако вашата рутина се обърка по някаква причина, вие сте SOL в батерия EV с малка батерия. Сегашният ми Nissan LEAF има пробег от около 130 мили в града (това е 2018 г. с 15% деградация) и макар да не използвам пълния обхват повечето дни, има дни, много се радвам, че допълнителният обхват е там да се използва в краен случай. Понякога дори използвам цялата батерия за шофиране в града.

С други думи, имате нужда от много повече обхват, отколкото е необходимо, за да покриете ежедневните си нужди.

Един от начините за решаване на този проблем: PHEV

Знам, че не е любимото решение на всеки, но хибридът на приставки е един добър начин да се реши тази загадка. Chevy Volt от поколение 2 (поколението след това, което имах) дава на водача 14 kWh полезна батерия и имаше по-ефективен електрически мотор. Това му даде електрически пробег от около 50 мили, който ще покрие нуждите на повечето шофьори почти през всички дни.

В редкия случай, когато шофьорът се натъкне на ръба на кутията и се нуждае от по-голям обхват, те могат да изгорят малко газ. Като се има предвид, че те ще правят това само няколко пъти годишно в ежедневните си пътувания, въздействието върху околната среда от това ще бъде минимално. Добавете и случайно пътуване и въздействията все още са доста ниски.

Когато прецените, че това означава, че вече има достатъчно резервен литий за четирима други шофьори, които да заменят автомобилите си с газ и да ги карат на електрически 90-95% от времето, общото въздействие върху околната среда на тези пет шофьора е драстично намалено.

Освен това не е нужно да купуват втора кола и да я застраховат, за да се уверят, че разполагат с достатъчен пробег за пътни пътувания и калъфи. Предотвратяването на производството на втория бензинов автомобил допълнително намалява въздействието върху околната среда.

Друг път към по-малките батерии: Ефективност

Има начин да задоволите нуждите на всички шофьори с малки батерии, без да изгаряте капка газ или да носите мъртвото тегло на ICE 90% от времето: по-голяма ефективност.

Супер-ефективно превозно средство като Aptera няма да отговаря на нуждите на всички, тъй като има само две места и относително ограничено товарно помещение, но за пътуващ, който пътува сам, превозно средство, което получава 10 мили / kWh и по този начин получава 160 мили с малка батерия е много убедителен вариант. На всичкото отгоре превозното средство би било доста евтино с тази малка батерия.

Дори и с ниво 1 в САЩ, можете да зареждате цялата батерия всяка вечер и да покривате повечето си калъфи. Добавете DC Charging и получавате превозно средство, което може да предприеме много пътувания, ако нямате деца, които да пренасяте.

За да сте сигурни, че това превозно средство може действително да стигне до почти всички дестинации, вероятно ще трябва да има 20-25 kWh батерия. Все още има много участъци от пътища, където ви е необходима тази допълнителна батерия, за да стигнете до следващото бързо зарядно устройство.

Без значение какво правите, не можете да постигнете ефективност, като направите „кола-клоун“. Превозното средство трябва да може да измине 90-100 MPH, да има място за удобно настаняване на водача (и за предпочитане водача и пътника) и трябва да има разумно ускорение, преминавайки от 0-60 за по-малко от десет секунди. Компромис при това и в крайна сметка получавате превозно средство, което хората няма да искат да купят.

Тук няма универсални за всички

Сигурен съм, че има и други опции, които могат да покрият необходимия обхват, като същевременно дават на водача „план Б“, на който могат да разчитат за тези необичайни дни и пътувания. Важното тук е да имате опции, защото всички са различни. Ако няма нужда да теглите деца наоколо или да теглите, опцията за ефективност е много убедителна. Ако имате нужда от по-голямо превозно средство, вероятно ще ви е необходима някаква форма на удължаване на обхвата, за да поддържате това в лоши дни.

Без значение какво, не очаквайте повечето хора да се възползват от подхода „кола-клоун“. Това е просто рецепта да не се продават автомобили.

Препоръчано изображение: Chevy Volt, който имах преди. Снимка от Дженифър Сенсиба.

Популярни по теми