Пътят на Audi към рали Дакар: Електрифициране на пустинята

През декември разгледах плановете на Audi да електрифицира рали Дакар. Оттогава екипът отбеляза добър напредък, като концепцията за прототипа беше до голяма степен завършена. Първите тестове са планирани за средата на годината и той ще използва моторно-генераторния агрегат от предишния си автомобил от Формула-Е (но с необходимите модификации).

„С проекта Дакар ние от Audi за първи път оставаме верни на нашата философия за използване на нови технологии в автомобилния спорт, които са новаторски за бъдещите пътни автомобили“, казва Юлиус Зебах, управляващ директор на Audi Sport GmbH и отговорен за всички дейности в автомобилния спорт на Ауди. „В нашата рали история, например, това беше задвижването quattro, а сега ще тестваме компоненти за бъдещи електрически задвижвания при екстремни условия на рали Дакар. В същото време предлагаме вълнуващи преживявания на клиенти и фенове."

Моторният генератор Formula-E на Audi е създаден от нулата, за да подкрепи екипа на Audi през сезон 2021, така че няма много смисъл да се преоткрива колелото отново. Той ще използва три мотора.

„Ще имаме един MGU на предния мост и един на задния мост. Трети MGU служи като генератор за зареждане на батерията с високо напрежение по време на шофиране “, казва Андреас Роос, мениджър на проекта на Audi за DTM. „Разбира се, трябва да направим модификации, защото пустинята има различни предизвикателства, отколкото в градовете, където в момента се състезаваме във Формула Е: скокове, пясък, много дълги етапи. Но ние можем основно да надградим експертизата от Формула Е, а също и от нашите прототипи от Льо Ман с e-tron quattro."

Audi също разработва собствена батерия. Във Формула-Е всички отбори трябва да използват една и съща батерия от един и същ доставчик, така че никой да не получи предимство. За Дакар обаче те трябва да изградят цялото си задвижване. Без инфраструктура за зареждане по маршрута, те ще трябва да използват 4-цилиндров газов двигател на Audi, за да произвеждат електричество и да зареждат батериите си, но оттам превозното средство ще бъде напълно електрическо.

„Този двигател е изключително ефективен и е най-съвременен по отношение на теглото и разхода“, казва Андреас Рус. „Важното е: нашето задвижване е напълно електрическо. Двигателят TFSI се използва само за зареждане на батериите на специалните етапи. Батерията трябва да се зарежда по време на шофиране, тъй като в момента няма други опции за това в пустинята. " Въпреки това Audi планира да работи напълно електрически на всички етапи за връзка.

„Дакар е уникален и едно от последните страхотни приключения в света“, казва Свен Куанд, който ще управлява операцията на рали Дакар с екипа си Q Motorsport, заедно с Audi Sport. „Убеден съм, че една марка може да спечели много от участието си в рали Дакар, особено ако изберете иновативен път, по който Audi се ангажира с електрическото задвижване.“

В момента инженерите на Audi изграждат прототипа в Audi Sport в Нойбург ан дер Донау. Разпространението е планирано за юни, последвано от световна премиера през юли. След това екипът планира да подложи на превозното средство сериозно наказание преди рали Дакар през 2022 година.

За рали Дакар

Рали Дакар е едно от най-предизвикателните автомобилни събития на планетата. Първоначално провеждано в Европа и Африка, събитието вече се провежда на различни места по света. Това предизвиква превозните средства да се движат във всякаква среда, като пустинята е най-наказващата както за водачите, така и за превозните средства.

Първоначално ралито започна в Париж, премина през Европа, прекоси Средиземно море (с ферибот) и след това пресече най-отдалечените части на Сахара в Африка, завършвайки в Дакар, Сенегал. През 2008 г. ралито трябваше да бъде отменено поради опасения за сигурността и през следващите години се премести по също толкова отдалечен маршрут в Южна Америка. През 2020 г. беше в Саудитска Арабия, също на места, които са почти буквално в средата на нищото. Ралито през 2022 г. ще се проведе и в Саудитска Арабия.

Audi отсъства от рали играта за известно време, фокусирайки се върху други моторни спортове, но има дълга история с него. Volkswagen (компанията майка на Audi) имаше дългогодишен опит с задвижване на четирите колела, започвайки с военни превозни средства. През 1981 г. технологията quattro на Audi революционизира спорта. Имайки задвижване на четирите колела по всяко време, но със заключващ диференциал, който разпределя мощността между предния и задния мост, той се оказа конкурентно предимство в рали състезанията (включително Дакар). Днес всички рали автомобили са настроени да бъдат задвижвани на всички колела, без значение кой ги произвежда, защото това дава такова предимство.

Защо това е важно

Както посочих в редица предишни статии, състезанията са чудесно място за производителите да научат уроци, когато е заложен само трофей, а не цялата компания. Целият автомобилен свят се е възползвал от състезанията повече от век, като технологии като предпазни колани, мачкащи се зони и дори огледала имат корени в състезателния свят. Състезанията може да изглеждат глупави неща за хората, които не се занимават с тях, но въздействието и технологията, които произтичат от това, спасяват живота всеки ден.

Въпреки че има някои офроуд електрически превозни средства, не са толкова много, колкото са задвижвани с газ или дизел. За сериозни, разчупващи метала събития като Дакар е почти нечувано. Въпреки че Audi не работи с напълно електрическа батерия EV в Дакар, тя работи с възможно най-много електрическо превозно средство за събитието. Това дава на компанията възможност да види какво работи и какво не в тежки офроуд среди.

Изпробвайки EV технологията срещу най-лошите пустини, които планетата може да предложи, тя дава на Audi (и по-широката група на Volkswagen) възможността да отиде в School of Hard Knocks, защото в момента няма друго училище за офроуд EV дизайн там.

В края на краищата всичко, което е установено сега в света на EV, трябваше да почука, преди да стане норма. Дори Тесла първоначално не искаше да прави специална EV платформа, но чрез проби и грешки установи, че това не може да бъде направено по друг начин. По същия начин и другите компании ще трябва да поемат рискове и да правят грешки, за да се учат. В крайна сметка целият EV свят ще се възползва от наученото, изпълнявайки сериен хибрид на рали Дакар.

Източник за пресата на Audi. Препоръчано изображение: Пътят към Дакар: Андреас Рус, Свен Кванд, Юлиус Зебах, изображение предоставено от Audi.