CNBC: Как ръководителят на батерии на Tesla се справя с най-големия проблем на електрическите превозни средства
CNBC: Как ръководителят на батерии на Tesla се справя с най-големия проблем на електрическите превозни средства

Видео: CNBC: Как ръководителят на батерии на Tesla се справя с най-големия проблем на електрическите превозни средства

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Вскрытие аккумулятора Panasonic 21700Tesla 2023, Януари
Anonim

В ново видео CNBC разказва подробно как ръководителят на батерията на Tesla решава най-големия проблем, който EVs имат. Видеото започва с хиляди найлонови торбички, пълни с батерии. Тези батерии идват от електромобили, телефони, скутери, лаптопи и други електронни устройства. Тъй като тези батерии са едновременно запалими и токсични, е изключително важно те да не попаднат на сметища. И би било загуба, ако го направят - в края на краищата батериите все още имат материали, които са „нови като нови“.

JB Straubel, съосновател на Tesla и бившият й главен технологичен директор в продължение на много години, стартира Redwood Materials през 2017 г. Той седна в интервю за CNBC, за да говори за важността на рециклирането на батериите и сподели вътрешен поглед към първите Redwood Materials съоръжение за рециклиране, което се намира в Карсън Сити, Невада. Щраубел посочи защо материалите от стари батерии са все още добри като нови.

„Батериите са невероятни по този начин, тъй като металите в критичните материали вътре в тях са много силно рециклируеми. Ние възстановяваме 95–98% от много от тези критични материали като никел, кобалт и мед. По същество всички тези метали могат да се връщат отново и отново да се използват отново и отново."

Щраубел беше ръководителят на много от основните технологии на Tesla, особено на тези, които се концентрираха около технологията на батериите. Въпреки че той започна Redwood Materials през 2017 г., той напусна Tesla до 2019 г. В крайна сметка обаче реши, че иска да насочи целия си фокус към рециклирането на батериите. CNBC отбеляза, че Redwood Materials вече рециклира тонове батерии и изпраща част от възстановените материали на Panasonic, за да може да ги върне обратно в електрическите автомобили Tesla.

Селина Миколайчак, вицепрезидентът на батерийните технологии в Panasonic Energy North America, също сподели своите мисли в интервюто. „Не можем просто да вземем всички тези наистина страхотни минерали и просто да ги изхвърлим. Това би било престъпно. Искам да кажа, че трябва да ги използваме повторно."

Щраубел говори за това, защо е започнал Redwood Materials. „Започнахме това, знаете ли, защото видях този задаващ се проблем от излезлите от употреба превозни средства, които създавахме и започнах да оценявам дълбоко тогава мащаба на това, което идваше и факта, че, знаете ли, Не видях някой друг да се подготвя за мащаба на този проблем. Самият мащаб на проблема с отпадъците и скрапа и големината на батериите, които трябва да бъдат рециклирани, според мен е шокиращ за повечето хора. Мисля, че има наистина вълнуваща възможност да свържете рециклирането и решаването на проблема в края на живота с решението за веригата на доставки, като върнете повече материали обратно в суровината, така че да не създава тесни места в производството на батерии."

Търсенето на литиево-йонни батерии се очаква да нарасне от 44,2 млрд. Долара през миналата година до 94,4 млрд. Долара до 2025 г., отбелязва видеоразказвачът. (Някои от нас смятат, че ще расте много по-бързо.) Това се дължи най-вече на увеличеното приемане и търсене на електрически превозни средства.

Фил ЛеБо, който интервюира Щраубел, попита дали има достатъчно материали за изграждане на всички EV батерии, които ще бъдат необходими, и Щраубъл отговори, „Честно казано, не. Не е наред тази секунда. Нямаме достатъчно материали във веригата за доставки, за да изградим всичко днес. Така че трябва да настъпи растеж във веригата на доставки за всички тези превозни средства. Много повече от тази инвестиция трябва да намери пътя си до върха на хранителната верига, за да разбере откъде ще дойдат тези материали - инвестиране в нови мини, рафиниране и рециклиране."

Николайчак също добави мисли към този въпрос. „Разглеждаме материалите, които са в клетките. Това са метали, които са много издръжливи. И ние положихме много усилия, за да ги извадим от земята. Не е като да имаме излишък от запаси, който можем просто да издърпаме, за да направим клетки. Излишното ни количество е в клетките, които основно са приключили живота си и са готови за рециклиране. Така че бихме били наистина глупави, ако не се възползваме от способността на по-старите клетки да създадат следващото поколение."

Panasonic произвежда 2 милиарда акумулаторни клетки годишно от Tesla Gigafactory в Невада. Алън Суон, президент на Panasonic Energy North America, добави своите мисли. Той отбеляза, че батерийните клетки на Giga Nevada просто доставят Модел 3 и Модел Y (а не цялото им глобално захранване) и „имаме нужда от 20-25 от тях по целия свят. Но особено тук, в Съединените щати, ние със сигурност се нуждаем от поне 4 или 5 или 6 от тези фабрики, за да подкрепим широката автомобилна индустрия."

Не са много хората, които мислят за усилията, които се влагат в производството на батерии. Не само металите като кобалт, никел и литий се добиват от цял ​​свят, но суровините изминават над 20 000 морски мили от мината до автомобилния производител - те трябва да бъдат обработени, поставени в клетки и поставени в батерийни пакети. Тази верига на доставки далеч не е устойчива.

„Рециклирането трябва да играе много голяма роля за устойчивостта на самите електрически превозни средства“, каза Рам Чандрасекаран, главен анализатор в областта на транспорта и мобилността в Wood Mackenzie. „Един от най-големите източници на CO2 от електрическо превозно средство е от страна на добива и производството на батерии. Добивът на литий не е много щадяща CO2 дейност, така че ще има време, когато рециклирането на батериите за металите, от които се нуждае, ще бъде силен фактор за подпомагане на електромобилите да постигнат въглероден неутралитет."

Видеото посочи подробности за това как тези материали стигат до Tesla. Те се добиват в страни като Южна Америка и след това се изпращат в Китай за рафиниране. След това изпратено до Giga Nevada на Tesla за клетъчно производство в Panasonic. Той също така сподели, че друго предизвикателство, което се очертава в близко бъдеще за материали като литий, никел, кобалт и мед, е значителен недостиг.

ЛеБо попита дали настоящото търсене надминава предлагането пет години по-надолу и Щраубел се съгласи, че това е правилно, след което разясни колко се притеснява от това. „Притеснявам се, че това може да се превърне в пречка за електрифицирането на всичко, което хората се надяват да направят. Мисля, че ще бъде малко болезнено, когато всички тези фабрики се опитват да скачат едновременно, а рециклирането и възможността за ефективно използване на тези материали могат да облекчат част от тежестта за нуждата от нови мини или намирането на нови ресурси."

Щраубел засегна и цената на електромобилите. „Цената на електрическите превозни средства спада, но все още доминират разходите за батерията. А в рамките на батерията най-големият разход са материалите. Доста директна връзка е да се каже, че начинът да се намалят допълнително разходите за електромобили, така че все повече хора да могат да си ги позволят, е да разберем как атакуваме тези материални разходи в литиево-йонната батерия. И тъй като търсенето на електрически автомобили продължава да расте, това ще постави повече стрес на тези стокови пазари. Но нашата цел е да намерим начин да разделим това и да предоставим тези материали за използване на по-ниска цена."

Пълното интервю можете да гледате тук.

Популярни по теми