Какво е да караш един от най-големите хибриди на планетата?

Защо фирма за гуми притежава този звяр?

Гигантските гуми сами струват почти колкото къща в по-малък град и те трябва да бъдат добри гуми, за да помислите дори да стоят между инерцията от 244 тона и 2 500 конски сили. Те тежат само 12 000 паунда.

Възможността да го карам се появи на полигона на Goodyear в Сан Анджело, Тексас. Въпреки че на полигоните не се извършва копаене, компанията притежава масивния камион, за да може да тества нови дизайни на гуми Goodyear Off-The-Road в реалния свят.

Когато смятате, че гумите струват колкото къща за четирима души (а повечето камиони всъщност използват шест гуми), минна компания трябва да направи ОГРОМНА инвестиция в тях. Те със сигурност искат гумите да издържат възможно най-дълго, но между теглото, което задържат, и количеството мощност, което има такова превозно средство, те са под доста стрес. Цялата тази енергия означава, че рано или късно някой ще трябва да направи една от най-големите промени в света на гумите и да похарчи толкова, колкото доста добре оборудван Model X, за да го направи.

Масивното хибридно задвижване

Между задните колела има нещо масивно: задвижващ блок с два огромни електрически мотора. Автомобилът има фрикционни спирачки, но тези са само за спешна употреба. Стъпнете върху тях и те ще бъдат унищожени на едно място (и ще се нуждаят от скъпа подмяна). Тъй като теглото е просто твърде много за разумна система за триене, автомобилът използва рекуперативно спиране за всичко, освен за спешни случаи (като неуспех при регенеративно спиране или спиране на паника).

Както повечето дизелови влакове, той не е проектиран да бъде особено екологичен. Серийното хибридно задвижване няма батерия и черпи силата си директно от генератора на масивен дизелов двигател. Целият смисъл не е в това да спестите толкова много гориво, колкото да имате пълен въртящ момент при нула RPM. Това помага на масивния товар да се движи по начини, по които дизелът с директно задвижване просто не би могъл.

Тъй като му липсва батерия, той трябва да изразходва енергията от електрическо спиране чрез някои гигантски резистори, които издухат топлината. Още веднъж, това не е екологично решение, но свършва работата, без да разрушава триещите спирачки.

Може да не е лесно да се направят тези превозни средства истински хибрид, тъй като батерията само за една спирка би трябвало да е масивна. За дълго пътуване надолу в минна яма просто не е възможно да се изхвърли цялата тази енергия. Има акумулаторни EV камиони, но техните батерийни комплекти заемат цялото пространство, което му е необходимо за масивен дизелов двигател, и не винаги е възможно да се зарежда електрически камион в минни обекти, който може да бъде далеч от електрическата инфраструктура.

Шофиране на миньорския камион

Въпреки че в миналото CleanTechnica е покривала електрически и хибридни минни камиони, ние винаги сме разглеждали възможностите на превозното средство, колко е чисто и други технически аспекти. Въпреки че те със сигурност са интересни, никога не съм срещал информация за това какво би било всъщност да караш някое от тези превозни средства.

Едно от първите неща, които той забеляза, беше, че имаше много леко управление, което трябва да отнема огромно количество енергия и енергия. Цялата тази енергия се озовава в гумите, което е част от причината те да бъдат толкова тежки и скъпи.

Тъй като крайното задвижване е електрическо, управлението е изненадващо просто. Два педала за ускорение и регенерация, ръчна спирачка и превключвател за напред, назад и неутрално бяха всичко, което той използва във видеото (освен очевидния волан). Няма нужда от ръчна скоростна кутия, педал на съединителя или други сложни елементи, които ще намерите в неща като полу-камиони. В крайна сметка това е електрифицирано превозно средство.

Когато той имаше възможност да отиде, това започна доста добре. Разбира се, това не беше плаваща машина, но като се има предвид огромното тегло на превозното средство, той го изненада колко не смучеше, когато става въпрос за ускорение. Изглежда, че спирането отнемаше доста голямо разстояние, но когато говорите за едно от най-големите превозни средства в света, не е изненадващо, че превозното средство ще отнеме известно време, за да бъде спряно.

Той попита човека от Goodyear колко се различава при зареждане с мръсотия или руда и очевидният отговор беше, че производителността ще пострада. Извличането на 244 тона отнема много енергия, така че очаквайте автомобилът да не излита толкова силно и да не спира толкова бързо, колкото би се разтоварил.

Макар да съм сигурен, че ще си навлечете големи проблеми, ако сте карали един от тях по обществен път (тъй като той е широк няколко платна), правната ситуация с офроуд частната собственост е малко по-лесна. Всяка минна компания има свои собствени правила за обучение и безопасност и дори Goodyear изисква известно обучение за експлоатация на такъв гигантски автомобил.

Едно е сигурно, че е добре да се види, че най-големите превозни средства на планетата са поне частично електрифицирани. Въпреки че повечето от тях не са пълни електромобили, предимствата на електрическото крайно задвижване са твърде трудни за пренебрегване. Мощността при нулеви обороти в минута, спирачката, която не яде спирачни накладки, както повечето хора ядат храна, и механичната простота (не е необходима трансмисия) са всички предимства, които просто не могат да бъдат пренебрегнати (и не са).