Съдържание:

Audi сменя подходите с концепцията A6 E-Tron
Audi сменя подходите с концепцията A6 E-Tron
Видео: Audi сменя подходите с концепцията A6 E-Tron
Видео: Новая Audi A6 e-tron (2022): люксовый 5-метровый электромобиль! Все подробности 2023, Февруари
Anonim

Досега Audi е създал специални електрически модели. Кросоувърът e-Tron беше първият на марката и сега проследява e-Tron GT. Сега, изглежда, компанията се насочва към производството на електрическите табели с концепцията на Audi A6 e-Tron.

Audi направи това няколко пъти преди, с моделите Q4 и Q2 L e-Tron, последният от които се предлага само в Китай. С A6 e-Tron е ясно, че компанията възнамерява да запази съществуващите табели с имена, но предлага и електрическа версия.

Специализиран електрически, но не MEB

За разлика от Mercedes-Benz EQC, Audi не се забърква с преработката на автомобил, работещ на газ, за ​​да работи на електричество. Той използва специални платформи. Концепцията A6 e-Tron е първата, построена върху платформата на PPE на Volkswagen Group (PPE означава Premium Platform Electric). Подобно на MEB, платформата е посветена на електрическо задвижване, но е предназначена за прекалено големи превозни средства за MEB или превозни средства, които трябва да имат първокласно усещане, така че не само SUV, но и други автомобили ще бъдат изградени на платформата.

Специализираните електрически платформи са важни, тъй като те държат всичко, където е необходимо, за безопасна експлоатация, особено за способността за боравене по време на енергично шофиране или спешни случаи. С цялото тегло, което има EV батерията, е важно това тегло и теглото на задвижващите модули, инверторите и т.н. също да бъдат ниски. Неспазването му е довело до превозни средства, които не само не са били забавни за шофиране, но са потенциално опасни.

„PPE е първата платформа, предназначена да побере безпрецедентна гама от автомобили с голям обем - включително SUV и CUV с висок просвет, както и автомобили с ниска височина на пътуване, които са част от основната продуктова гама на Audi, като Audi A6 серия. " Компанията посочва в съобщението си за пресата. „Но има и планове за разширяване на гамата PPE в B-сегмента, който е най-големият пазарен сегмент за Audi от десетилетия. И дори когато става въпрос за най-добрия D-сегмент, ЛПС е отлична технологична платформа, върху която да надграждаме. “

В случая с A6 e-Tron, Audi ще включва 100 kWh капацитет на батерията между предния и задния мост. Подобно на други PPE превозни средства, той ще изгради този с дълго междуосие и къси надвеси (пространството пред предните колела и пространството зад задните колела). Това не само дава повече място за батерии в идеалното място, но и повече вътрешно пространство, както и по-добра производителност. Това е чудесен начин за Audi да получи подходящо EV точно.

С предните и задните задвижващи агрегати Audi успя да възпроизведе производителността на своите газови quattro системи. Няма да има централен диференциал, както при бензиновите модели, но мощността може да бъде разделена и преразпределена между предния и задния мост, като варира колко мощност се използва за всеки. Компютърните контроли са настроени така, че да осигуряват производителност поне толкова добра, колкото бензиновото quattro.

Двата електродвигателя са в състояние да доставят обща мощност от 350 kW (470 к.с.) и 800 нютонметра (590 lb-ft въртящ момент).

Дизайн на каросерията на Audi A6 e-Tron

Въпреки че основите и дори каросерията не са същите като A6, работещ на газ, той споделя същите общи размери, които са популярни в луксозния клас. Той дори се отличава с общата форма на Audi fastback.

Там, където се различава, е, че е много по-оптимизиран за аеродинамика от типичното Audi, задвижвано с газ. Компанията го е проектирала с оглед на аеродинамичния тунел и е работила повече върху него, за да го достигне до коефициент на съпротивление от.22. Това е важно за обхвата, но в същото време Audi е водил пазара на аеродинамика през предишните десетилетия, така че не е съвсем ново за него.

Все още има ICE решетка, подобна на много ICE EV, но също така е предимно за външен вид. Има малко всмукателна зона за необходимото охлаждане на батерията и задвижващия блок, но останалите са блокирани и декоративни. Това е малко опънато въже за производителите да вървят точно сега, тъй като те трябва да поддържат добра форма с настоящите си бензинови автомобили, но също така не могат просто да имат голяма отворена решетка, която би добавила много съпротивление и по-малък обхват.

Нова технология за осветление

Друга област, в която концепцията A6 e-Tron иновации е в технологиите за осветление.

Предните и задните светлини използват цифрова OLED и матрична LED технология, за да дадат разнообразие от различни светлинни подписи, повечето от които могат да бъдат персонализирани. Една употреба за матричните фарове е, че те могат да направят светлината в различни форми и това може да се използва за игра на видео игра, проектирана от фаровете върху стена. Audi казва, че това е за хората, с които да се забъркват, докато зареждат, но вероятно това е просто страничен проект за цялостните адаптивни светлинни модели, които трябваше да бъдат адаптивни дълги светлини.

Задните OLED изпълняват ролята на задни лампи, но всъщност са по-скоро голяма дисплейна лента. Това позволява почти неограничено персонализиране от собственика. Вместо да изглежда като всеки A6 на пътя, едно превозно средство може да бъде уникално съобразено точно с този водач. Той също така включва 3D пространствен ефект, който прави така, че светлините да са по-големи, отколкото са.

„Освен това издатините около превозното средство позволяват за първи път да се разшири обхватът му на комуникация.“казаха от компанията. „С помощта на интелигентна свързаност в автомобила, концепцията A6 e-tron предоставя информация на други участници в движението с визуални сигнали.“

След като прочетох всичко това, е съвсем ясно, че A6 e-Tron е доста сериозен участник на пазара на електромобили. Той не само е създаден, за да бъде действително способен, но също така се опитва да въведе нови неща в него. Audi направи каквото трябва, за да се справи добре, да получи приличен пробег и да направи добър EV, но компанията също трябваше да го направи Audi, а не просто клонинг на Tesla. Осветлението може да е малко трик, но може да осигури важни ползи за безопасността в бъдеще.

Радвам се да видя колко от това се превръща от концепция в продукция.

Популярни по теми