Съдържание:

Ford Ion Park: Компанията става много сериозна по отношение на научноизследователската и развойна дейност на батериите
Ford Ion Park: Компанията става много сериозна по отношение на научноизследователската и развойна дейност на батериите
Видео: Ford Ion Park: Компанията става много сериозна по отношение на научноизследователската и развойна дейност на батериите
Видео: Быстро садится батарея на Android. Решаем проблему. 2023, Февруари
Anonim

Ford обяви днес, че инвестира големи пари в нов център за изследвания и разработка на батерии, наречен Ion Park. Неговата цел? За да подобрим акумулаторните клетки, пилотираме по-добри производствени техники и работим за вертикална интеграция на батерии за бъдещите електрически превозни средства на компанията.

„Вече мащабираме производството на изцяло електрически превозни средства по целия свят, тъй като все повече клиенти изпитват и жадуват за забавлението при шофиране предимствата на електрическите превозни средства с нулеви емисии“, каза Хау Тай-Танг, главен продуктова платформа и оперативен директор на Ford. „Инвестирането в повече научноизследователска и развойна дейност в областта на батериите в крайна сметка ще ни помогне да ускорим процеса, за да доставим повече, дори по-добри и по-евтини електромобили за клиентите с течение на времето.“

За да направи това, Ford изгражда лаборатория за обучение с площ 200 000 квадратни фута, където ще тестват потенциалните технологии на батериите. Ford ще тества различни конструкции на електроди, клетки и решетки, а също така ще извърши пилотна работа, за да види колко е технологичен дизайн. В крайна сметка компанията иска да бъде готова да внедри правилните дизайни в производството, когато е готова да интегрира вертикално производството на батерии.

Ананд Санкаран ще ръководи екипа на Ford Ion Park. Той е в компанията от 30 години и има десетилетия опит в областта на батериите и електрификацията. Той е бил дълбоко ангажиран с електрификацията на Ford и пълните усилия за EV, от първия Escape Hybrid до Mach-E. Санкаран притежава и 32 американски патента в автомобилната силова електроника и технологиите за хибридни превозни средства и е член на Института по инженери по електротехника и електроника.

В своето прессъобщение Ford заяви, че планира да приспособи типовете батерии към различни превозни средства, въз основа на това как те ще бъдат използвани. Вместо универсален подход, компанията ще разработи различни химикали, които са оптимизирани за различни задачи. Това означава създаване на отделни батерии и технологии, които да осигурят значителна способност за теглене и офроуд за клиентите на камиони, както и ефективност на спиране и движение при операторите на флота в градовете по целия свят.

Ion Park ще се отвори до друго съоръжение за акумулатори, отворено в края на миналата година: Лаборатория за сравнителен анализ и изпитване на батерии. В най-съвременната лаборатория се помещават тестови зали за акумулаторни клетки и пакети, тестови стендове и съоръжения за бенчмаркинг, за да се подкрепи валидирането на дизайна на акумулаторните клетки, контролира калибрирането, разработването на пакети и пилотните проекти на акумулаторните батерии с различни химикали. Екипът на лабораторията може да възпроизведе производителността на пълномащабни производствени батерии при екстремни метеорологични условия и случаи на използване от клиенти, ускорявайки внедряването в бъдещи превозни средства.

„Ние създаваме нови инструменти и решения, от които се нуждаем, без въглерод, достъпно и по-добро бъдеще“, каза Тай-Танг. „Модернизираме възможностите на Ford за разработване и производство на батерии, за да можем по-добре да контролираме разходите и производствените променливи вътрешно и мащабно производство по целия свят с бързина и качество.“

Докато компании като Tesla и GM са спечелили голяма репутация за познания за батериите през последните години, Ford има дълга история с електромобили и батерии. Това се връща към последния път, когато електромобилите са били популярни, около 1900 г. Хенри Форд е работил с Томас Едисън, за да се опита да подобри технологията, но в крайна сметка не е напреднал достатъчно бързо, за да преодолее атаката на бензинови автомобили с електрически стартери (които ги караше много по-лесно).

Ford е осигурил повече от 2 500 американски патента в технологиите за електрификация, като предстоят още 4 300 патента.

Затишие в интензивната EV дейност приключи за Ford през 2004 г. с Escape Hybrid. Оттогава Ford е продал над милион електрифицирани превозни средства и е преминал през четири поколения батерии. До края на годината тя планира да изгради електромобили и свързани компоненти в над 15 завода за задвижване и сглобяване на превозни средства по целия свят.

Някои големи заведения

Едно голямо нещо от това е, че Ford планира да интегрира вертикално производството на батерии в бъдеще. На обикновен английски, той планира в крайна сметка да създаде свои собствени батерии, вместо просто да ги купува от други компании. В известен смисъл това потвърждава подхода на Тесла, който е работил както за вътрешно производство, така и за максимизиране на това, което могат да получат едновременно от доставчиците. Недостатъкът? Това доста изостава в това усилие.

Купуването от доставчици остави Ford уязвим в последно време, особено с доставките му за предстоящия електрически F-150. Виждайки, че през миналата година той е построил друго голямо съоръжение за изследвания на батериите, ни показва, че компанията работи по вертикална интеграция от известно време, но когато се окажете, че не можете да вземете батерии, както сте планирали, трябва да изведе ниво на спешност. Ford може да продължи да купува от SK през следващите няколко години, но определено се нуждае от повече доставки.

Интересната идея е и неговото натискане да приспособи батериите към различни превозни средства. Различните превозни средства ще поставят много различни изисквания към батериите. Полукамион или дори по-голям пикап, който дърпа голям товар, ще създаде по-големи натоварвания в продължение на часове и вероятно с многократни DCFC сесии. Икономичен пътник, който най-често оперира в града, ще се справи с кратки изблици на голямо търсене, последвано от регенерация и след това ще седне. Ефективното превозно средство ще направи това, което прави градската кола, но с още по-голямо търсене на ускорение.

Вече знаем, че различните химикали са по-добри за различните работни места, особено когато става въпрос за стационарно съхранение. Това, че различните химикали биха могли да бъдат по-добри за различни автомобилни задачи, има смисъл, но ще трябва да видим как това се подлага на Ford, преди да решим дали е добър подход.

Също така е важно да се отбележи, че Ford иска да спечели по-добра репутация за технологията на батериите. Нито една компания не иска да бъде известна с това, че е последовател вместо лидер във важно пространство, а електромобилите очевидно сега са много важно пространство за Ford. Вместо да отвори тихо изследователските съоръжения и да изчака пролетта на новата технология, за да удиви и шокира хората, тя обявява ходове преди време, така че хората да знаят, че компанията приема батериите (и по-нататък, EVs) сериозно.

Макар да знам, че някои ентусиасти на EV ще се подиграват на Ford за това, имайте предвид, че в момента прави голяма промяна. Добре е, че Ford намира, че неговата репутация на EV е важен аспект от цялостния имидж на компанията. Чудесно е да видим, че това се превръща в приоритет за Ford и се надявам да видим, че това ще даде реални плодове през следващите няколко години.

Популярни по теми