Пилотната програма хвърля светлина върху моделите на използване на електронни велосипеди, предимства за енергийна ефективност

Националната лаборатория за възобновяеми енергийни източници (NREL) си партнира с Енергийната служба на Колорадо, за да оцени въздействието върху поведението при пътуване от осигуряването на електронни велосипеди на основните работници с ниски доходи по време на пандемията COVID-19. Резултатите от анализа показват, че сред участниците през периода на проучването електронните велосипеди са били доминиращият режим на пътуване за 30% от пътуванията, последвани от споделени пътувания с 29% и пътувания с единично заето превозно средство само с 20%.

Какво е електронно колело?

Електронните велосипеди за подпомагане на педала използват електрически мотор и батерия, за да помогнат за захранването на велосипеда. Моторът усилва мощността зад всеки ход на педала, увеличавайки енергията, която влагате в мотора.

• „Карането на електронно колело ви кара да се чувствате свръхчовек“, каза Дювал. „С много малко вложена енергия можете да стигнете далеч и бързо.“

Стартирал през есента на 2020 г., мини-пилотът на Can Do Colorado eBike на Службата за енергия на Колорадо е проектиран да насърчи енергийно ефективен транспорт по време на пандемията и да покаже, че електронните велосипеди са безопасен, здравословен и удобен начин за извършване на основни пътувания, включително пътуване до работа.

„Началото на пандемията на COVID-19 драстично намали пътуването с автомобил, което доведе до подобрено качество на въздуха и възможност за предварителен преглед на по-чисто бъдеще на мобилността“, каза Анди Дювал от NREL, анализатор на транспортното поведение. „Тук в NREL искахме да определим как предоставянето на фронтови служители на опция за мобилност на електронни велосипеди би повлияло на тяхното поведение при пътуване, вероятно би допринесло за по-дългосрочна промяна от зависимостта на автомобила.“

Първоначалната тримесечна пилотна програма осигури електронни велосипеди за 13 работници с ниски доходи в района на Денвър. Прозренията, получени от този малък пилот - подробно в получения технически доклад на NREL - информират дизайна на мащабния, двугодишен пилот, който трябва да започне това лято на места в Колорадо.

Събиране и оценка на данните

Елементите за събиране на данни и интегриран анализ на този проект използваха платформа за смарт телефони - e-мисия - разработена от К. Шанкари, директор на Центъра за интегрирани науки за мобилност на NREL. Използвана за инструмент на човешката мобилност, безплатната платформа с отворен код позволява на хората да проследяват своите режими на пътуване и да измерват свързаното с тях потребление на енергия и въглеродния отпечатък. Shankari персонализира платформата за програмата за електронни велосипеди, добавяйки функционалност за игра към събирането на дългосрочни данни за поведение при пътуване.

„Резултатите от нашия анализ показват, че използването на електронни велосипеди съответства на намалено време за пътуване и повишена производителност“, каза Шанкари. „Такова пътуване от край до край, използващо относително бърз, но евтин начин на транспорт, е много привлекателно. Електронните велосипеди също осигуряват много достъпно навлизане на процъфтяващия пазар на електрически превозни средства."

„Програмата за електронни велосипеди предлага важно решение за достъпен и ефективен транспорт. Такива програми могат да направят дълъг път към подкрепа както на справедливост, така и на устойчивост “, добави Шанкари.

Микромобилност: Проучване на път за справедливост, производителност и устойчивост

Опциите за микромобилност, като ръчни и електрически подпомагани от хората превозни средства, често се представят като решение за намаляване на въглеродните емисии и подобряване на енергийната ефективност при пътувания на къси разстояния, особено в градските райони. Въпреки че изследователите на транспорта са изучавали широко използването на споделената микромобилност, те не са били в състояние да оценят характеристиките на микромобилността на собствеността поради липсата на подходящи данни. Наборът от данни, генериран чрез този проект, помага да се запълни празнината, като същевременно информира работата по микромобилност, която Дювал ръководи за Проекта на системите и моделирането на американското министерство на енергетиката за ускорени изследвания в транспортната мобилност.

„Доколкото знам, това е единственият опит за събиране на данни за електронни велосипеди до момента“, каза Дювал. „Новият набор от данни отразява надлъжен поглед върху микромобилността на собствеността, моделите на използване на електронни велосипеди, целта на пътуването и режимите на пътуване, които заместващите пътувания на електронни велосипеди. За разлика от споделената микромобилност - където една трета от пътуванията се използват за достъп до транзит - микромобилността на собствеността изглежда се използва повече за пътувания от край до край, като например как се използват автомобилите."

Пилотът предостави базова линия за разбиране на поведението на електронните велосипеди, особено що се отнася до личната собственост. Той показа, че електронните велосипеди се използват предимно за замяна на пътувания с кола, позволявайки на участниците да пренасочат моделите си на мобилност към по-евтини, по-устойчиви избори с ползи за енергията и емисиите.

Научете повече за изследванията за устойчив транспорт и мобилност на NREL и интегрираните инструменти за данни и анализ.