Съдържание:

Формула E подобрява производствените EVs на BMW
Формула E подобрява производствените EVs на BMW

Видео: Формула E подобрява производствените EVs на BMW

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Что такое работа EWS в эмуляции 2023, Януари
Anonim

BMW наскоро покани медиите да разгледат своето Ръководство за медии на Формула E и имаше много интересна информация. Въпреки че обикновено не отразяваме много състезания в CleanTechnica (това е нещо, от което трябва да се занимаваме повече), гидът имаше много очарователна информация не само за превозните средства от Формула Е, но и как те са довели до по-добри производствени автомобили от компанията.

Автомобилите от Формула Е

Във Формула Е всички отбори използват едни и същи батерийни пакети, за да поддържат нещата конкурентни. По този начин всички отбори имат еднакво количество енергия, така че никой няма предимство пред останалите. Те също така могат да изхвърлят само толкова мощност, така че ничия кола да не е по-мощна от останалите.

Това не означава, че отборът не може да има по-добра кола от останалите, защото те все още изграждат свои собствени задвижвания. Колкото по-ефективни са двигателят и другите части, толкова по-добри могат да излязат от тази батерия. Това дава на инженерите на всеки отбор голямо предизвикателство и през последните няколко години BMW полага много работа, за да разшири възможностите на своя екип.

Изображение
Изображение

Екранна снимка от ръководството за мултимедия Formula E на BMW. Предоставено от BMW.

Да се ​​каже, че BMW влага много време, усилия и пари в това, би било подценяване. Колите изглеждат доста оголени отвън, но екипите харчат над 3 милиона долара за изграждането им. По принцип без луксозни функции, всичко основно отива в производителността и безопасността. Те използват екзотични материали и използват други методи, за да намалят тежестите и мощността (в сравнение с това, което влиза в електрическия мотор). Работейки при високи обороти и с висока производителност, цялата система се нуждае от много охлаждане, което също трябва да бъде възможно най-компактно и леко. Електрониката също трябва да се поддържа с възможно най-висока ефективност, като същевременно е достатъчно здрава, за да не се провали при големите натоварвания, които те издържат на пистата.

В сравнение със задвижването на BMW i3, най-новите задвижвания на Формула Е на компа са 50% по-леки, 66% по-малки, имат двойна плътност на въртящия момент и 50% по-голяма ефективност. Ефективността е два пъти по-голяма от i3, а енергийната плътност е с 300% по-добра, докато може да се обърне два пъти по-бързо. Всичко това е доста впечатляващо, ако вземете предвид, че i3, макар и забавно изглеждащ, не е бил небрежен еко автомобил.

Превеждайки това на пътя

Ако трябваше да замените задвижващия блок на i3 за такъв от автомобила на Формула Е (и да го накарате да работи правилно), ще имате не само по-голяма производителност, но и по-голяма ефективност и обхват, дори с нормалния пакет батерии. Изходът може да не е толкова висок с пакета i3, но със сигурност ще получите предимствата на ефективността.

Разбира се, това задвижващо устройство е прекалено скъпо и никой не би бил достатъчно луд, за да вложи нещо толкова скъпо във фънкия малък i3, но това не означава, че много по-евтините пътни превозни средства не се възползват от скъпите на BMW (поне на на база превозно средство) състезателни усилия и обратно. През историята на програмата Формула E иновациите и знанията от състезанията проникват в EV-тата на BMW, докато знанията от инженерите на пътни автомобили също се споделят със състезателните инженери.

Управляващият софтуер за електрически двигатели, който управлява двигателя след инвертора, се използва във автомобила Formula E, а също и в i3, Mini Cooper SE, iX3, а също и в предстоящите iX и i4. Техниките за управление на енергията, както в софтуера, така и извън него, са взети от автомобилите от Формула Е и използвани в автомобилите на пътя.

Формула Е също е чудесно място за тестване на технологии. Когато се състезавате на това ниво, всичко, което се използва, ще победи по начини, които пътните автомобили почти никога няма. Знанието какви са ограниченията по отношение на охлаждането или металните части, които просто се разкъсват под напрежението, е ценно знание, което се използва при проектирането на пътни електромобили.

За в бъдеще BMW вече разполага с технология от пистата, която в крайна сметка ще бъде пусната в пътните автомобили. Инверторната технология от силициев карбид, мощните трансмисии и 800-волтовите системи бяха измислени за пистата.

Опитът с опаковки също се превежда директно на пътя. Поставянето на всичко в малко пространство за пистата ще позволи на бъдещите електромобили да имат много повече място и полезност.

Пътеводителят продължава да обсъжда текущия сезон, кой ще бъде в отборите и т.н., но ще запазя част от това за бъдещи статии. Ръководството също така обхваща неговите електрически коли, което е много интересно, но това е нещо, което разгледах тук наскоро, така че просто ще ви насоча да разгледате тази друга статия. Ето една страхотна снимка на темповите автомобили, медицинската кола и аварийната кола!

Изображение
Изображение

Състезанията винаги са хранили пътни превозни средства

Технологиите, идващи от състезателния свят и на улицата, не са нищо ново. Това се случва от 19-ти век.

Неща, които спасяват живота ни, като смачкани зони, огледала, по-добри гуми и дори подобрения на ефективността идват от пистата. Състезанията може да изглеждат разточителни, неприятни за околната среда или дори глупаво за много хора, но технологиите са подобрили околната среда и са спасили хиляди животи. Ако не друго, сме били глупави в това, че не възприемаме повече технологии от състезанията за улицата, като четири и пет точкови колани.

Това правят и други производители

В момента Формула Е има 12 отбора и 24 пилоти. Сред тях виждаме Audi, DS Automobiles, Jaguar, Mahindra, Mercedes, NIO, Nissan и Porsche.

Можете да се обзаложите, че всички тези други производители правят това, което BMW прави. Те не биха похарчили всички пари, необходими за управлението на екип от Формула Е, а след това не биха взели новите технологии вкъщи и да ги използват за EV на улицата. Това очевидно е глобално нещо, тъй като виждаме екипи от Китай, Индия, Европа и САЩ, които тласкат напредъка на състоянието на техниката.

BMW посочи, че има чувството, че са измъкнали всичко, което са могли, освен ако състезанието не се промени в бъдеще, и не е единственото, което търси други състезателни възможности да продължи да расте. Например, Audi ще премине своите състезателни екипи към провеждането на рали Дакар през 2022 г., със силен хибриден сериен хибрид (тъй като няма зарядни станции).

Добре е да се види, че състезанията ще бъдат живи и здрави, дори когато нещата се насочват към електричество.

Популярни по теми