Пример за съперничеща безопасност на автопилота "Humanpilot"

Едно глупаво нещо, което от време на време виждам в социалните медии, са публикациите в „Humanpilot“. Всички те следват същата основна рецепта:

Намерете видеоклип на някой, който прави нещо невероятно глупаво с кола

• Споделете видеоклипа или го добавете в публикация в социалната мрежа
• Кажете нещо за това колко опасен е „Humanpilot“, как се нуждае от повече работа и т.н.

Ето пример:

#HumanPilot има страхотни умения ……… не pic.twitter.com/qpAvjysFk6

- Сам Албакърки (@OfficialABQ) 20 февруари 2020 г.

Идеята зад публикациите е, че хората могат да бъдат доста лоши шофьори, така че няма много смисъл да се прави гигантска продукция от всеки път, когато Autopilot или FSD beta участват в инцидент. Данните на Tesla показват, че дори днешните полуавтоматизирани функции за шофиране, които все още изискват от водача да обърне внимание, са средно по-безопасни от средния водач.

„През 1-во тримесечие регистрирахме по един инцидент на всеки 4,19 милиона изминати мили, в които водачите са включили автопилот. За тези, които шофират без автопилот, но с нашите активни функции за безопасност, регистрирахме по един инцидент на всеки 2,05 милиона изминати мили. За тези, които шофират без автопилот и без нашите активни функции за безопасност, ние регистрирахме по един инцидент на всеки 978 хиляди изминати мили. За сравнение, последните данни на NHTSA показват, че в Съединените щати има автомобилна катастрофа на всеки 484 000 мили."

С други думи, Teslas имат по-малък риск от катастрофа в сравнение с други автомобили. Теслата с функции за безопасност като автоматично аварийно спиране, асистенция за поддържане на лентата и т.н. са повече от два пъти по-безопасни. Теслата, работещи с автопилот, са 4 пъти по-малко вероятни от тесла без ангажиран автопилот да попаднат в инцидент и очевидно почти 8 пъти по-малко вероятно от средния автомобил и шофьор да попаднат в инцидент.

За да бъдем честни, автопилотът се използва много по магистрали, които според мен се оценяват на 2,5 пъти по-безопасни от наземните улици (Freakonomics навлиза в детайли за безопасността на магистралите срещу наземните улици тук), така че може да не е много честно сравнение, но активните функции за безопасност на Tesla са активни през цялото време на всички пътища, така че все още има много доказателства, че помощните функции правят шофирането по-безопасно.

Имайки предвид тези данни за безопасност, звучи много по-глупаво, когато политик, журналист или защитник на безопасността от някакъв вид или други призиви автопилотът на Тесла да бъде забранен, тъй като шепа хора са загинали, докато системата е била активирана (няколко от които са били явно злоупотребявайки с него). Още по-малко смисъл има, когато идиоти като този тип викат „отговори“, след като е напълно ясно, че автопилотът дори не е бил използван по време на катастрофата.

Въпреки ранните претенции на #Tesla #ElonMusk, автопилотът БЕШЕ участвал в трагична катастрофа в The Woodlands.

- Представител Кевин Брейди (@RepKevinBrady) 28 април 2021 г.

Така че, накрая, напълно разбирам настроението. Има много нечестност и глупост, които се носят около Autopilot, когато обикновено е много безопасна система, когато се използва правилно. Дори е изненадващо безопасно, когато хората злоупотребяват с това (но не правете това у дома, деца).

Публикуването на видеоклипове на „Humanpilot“е забавен начин да се отплесвате на тези типове Helen Lovejoy. Ако автопилотът трябва да бъде забранен заради малкото произшествия, с които е бил замесен, включително онези, които очевидно са по вина на собственика, тогава човешките шофьори са много по-нагоре в списъка, тъй като участват в много повече произшествия и причиняват много повече смърт и унищожаване.

В метрото на Финикс има човек, който се конкурира с рекорда за безопасност на автопилота

Доскоро Пол Скот беше най-сигурният шофьор във флота на UPS. Единственото нещо, което съсипа перфектния му опит беше, че той се пенсионира и по този начин вече не е във флота. Той е шофирал за компанията в продължение на 45 години и е натрупал над 4 милиона мили с нулеви инциденти или дори пътни инциденти.

„Исках да стигна до четири милиона и го направих“, каза той пред Fox 10. „Харесвам кръгли числа. Ако имам сметка и напиша бакшиш, пиша кръгло число.”

Рекордът му беше толкова добър, че компанията му даде най-високата си награда (25 години без инциденти) преди две десетилетия и нямаше да даде по-високи награди. На 74 години дори напредването на възрастта не го обърка.

„От 68–75 беше в пакети, а от 75 нататък карах това, което наричаме хранилки, или полу-камиони“, каза Скот пред 12news.com.

Те показват колко е обсебен от безопасността. Той дори има правила за влизане и излизане от камиона по най-безопасния начин, за да предотврати подхлъзване и нараняване, и искаше екипът на новините да знае правилата, преди някой от тях да се качи в камиона му. „Винаги имайте или два крака и една ръка, или един крак и две ръце … ако не го направите, ще се подхлъзнете“, каза той на екипажа.

Той религиозно брои редица стъпки за безопасност и го прави всеки път, когато кара, без изключение, дори повече от четири десетилетия.

Той каза на Fox 10, че е натрупал много от тези мили по маршрута от Финикс до Ел Пасо и обратно, и това е шофиране, което съм предприемал доста пъти във всичко, от малък Pontiac Fiero до средни камиони. Някои участъци, особено в Ню Мексико, могат да станат доста скучни и съм виждал много идиоти по пътя, които изглеждат така, сякаш се опитват да влязат в останки.

Пол Скот обаче няма нищо против. Той каза на Fox 10, че никога не му омръзва по маршрута.

За вкъщи

Скот не е нормален шофьор. За да управлявате професионално полукамион, трябва да вземете търговска шофьорска книжка (CDL). Въпреки че много държави изобщо не изискват обучение за възрастни, за да получат редовна шофьорска книжка, процесът на CDL е много по-строг.

За да го получите, трябва да преминете медицински изпит, да получите обучение и да преминете много по-строг тест, наред с други неща. Това не означава, че CDL драйверите са чудесни драйвери, но означава, че не са произволна извадка сред общата популация от хора, които шофират.

На върха на филтриращия ефект от получаването на CDL, търговските драйвери карат много повече от повечето хора. Това означава, че те са склонни да имат много повече реално шофьорско изживяване и че винаги са много по-практикувани от средния пътуващ или човек, който кара само 12 000 мили годишно. Това има голяма разлика.

Можем да бъдем много по-умни по отношение на обучението на водачи и кой да продължи да шофира. Когато автономните превозни средства станат често срещани, хората, които не бива да шофират, няма да получат огромен икономически удар, ако затворят ключовете или загубят свидетелството си от лош шофьор. Затягането на това малко би било много по-възможно, ако има други прилични опции за тези, които не могат да направят съкращението.

Представена снимка, предоставена от UPS.