Съдържание:

Не, медии и политици - автопилотът и TACC не бяха включени в катастрофата в Хюстън
Не, медии и политици - автопилотът и TACC не бяха включени в катастрофата в Хюстън

Видео: Не, медии и политици - автопилотът и TACC не бяха включени в катастрофата в Хюстън

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Катастрофа без БМВ няма 2023, Януари
Anonim

След като чух обаждането за приходите на Tesla Q1 онзи ден, написах статия за нова информация, която беше разкрита за трагичната катастрофа, случила се близо до Хюстън, Тексас. От онова, което бях чул, стана ясно, че по време на катастрофата не се използва нито автопилот, нито TACC (круиз контрол със съображения за движението) и че има доказателства, че човек е бил на седалката на водача.

Сега виждаме съобщения в медиите и дори изявления на политик (виж по-долу), който казва, че Tesla ни е казал, че е включен TACC, и дори разтягаме това, за да означава, че автопилотът е включен. В тази статия ще разгледам този проблем и ще обясня какво наистина е казано.

Въпреки ранните претенции на #Tesla #ElonMusk, автопилотът БЕШЕ участвал в трагична катастрофа в The Woodlands.

- Представител Кевин Брейди (@RepKevinBrady) 28 април 2021 г.

Какво беше казано на повикване, дословно

Когато инвеститор попита за невярно или подвеждащо медийно отчитане, Илон Мъск се съгласи. Той каза, че съобщенията в медиите, показващи, че е включен автопилот, са напълно фалшиви.

Ключовата част беше, когато Ларс Морави, вицепрезидент по инженеринг на Tesla, каза следното:

„Що се отнася конкретно до катастрофата в Хюстън, работихме директно с местните власти, NTSB и NHTSA, където е приложимо, и винаги, когато те се свържат с нас за помощ директно на инженерно ниво и когато и да е друго, което можем да подкрепим.

„В този смисъл направихме проучване с тях през последната седмица, за да разберем какво се е случило в конкретната катастрофа и това, което научихме от това усилие, беше, че автоуправлението не е и не може да участва в пътните условия, както е проектирано. Нашият адаптивен круиз контрол се включваше само когато шофьорът беше извит и над 5 мили в час, и той ускори до 30 мили в час през разстоянието, преди колата да катастрофира. Освен това адаптивният круиз контрол освобождава автомобилите напълно, за да завърши до спиране, когато предпазният колан на водача се откачи.

„Чрез по-нататъшно разследване на превозното средство и инцидентът остава, ние инспектирахме колата с NTSB и NHTSA и местната полиция и успяхме да установим, че воланът наистина е деформиран, което води до вероятност някой да е на шофьорското място в установено е, че времето на катастрофата и всички колани след катастрофата са откачени.

„По време на удара не успяхме да възстановим данните от SD картата, но местните власти работят по това и очакваме техния доклад.“

Преписах това сам и го прегледах 5 пъти, за да съм сигурен, че всяка дума е вярна. Единственото нещо, което пропуснах, бяха хммм, аххс и фрагмент от изречение, където г-н Морави рестартира изречение, за да бъде по-точно.

Ако искате сами да слушате оригиналния запис, можете да го намерите в YouTube тук (връзката води до точното време).

Не, TACC НЕ беше включен

Когато видях медии, които съобщават, че TACC се основава на изявлението на г-н Moravy, първоначално си помислих, че бих могъл да го разбера погрешно и се подготвих да поправя миналата си статия за това. Когато проверих отново изявлението, за да се уверя, че миналата ми статия е точна, забелязах няколко неща.

Морави посочи, че са направили проучване, за да помогнат на властите да установят какво се е случило при инцидента, и продължи да описва коли, които правят неща, за които знаем, че катастрофиралото превозно средство не е направило. Това включва:

Кола, която не ускорява над 30 MPH на разстояние до катастрофа (властите казват, че превозното средство се е движило с „висока скорост“)

  • Адаптивен круиз контрол привеждане автомобили до пълно спиране, ако предпазният колан е бил откопчан

Ще забележите, че по-горе поставих „коли“с получер шрифт. Това е така, защото знаем, че само едно превозно средство е участвало в катастрофата в Тексас. Фактът, че проучване е проведено от инженери на Tesla и че множество превозни средства са били напълно спрени, показва, че Tesla използва тестови превозни средства, за да направи тези определения и определено не описва поведението на обречения Tesla Model S, който се разби в Тексас.

Единствените изявления, които Moravy направи за действително катастрофиралото превозно средство, бяха:

Воланът беше деформиран

  • Установено е, че всички колани са разкопчани
  • Данните от SD картата не бяха четими, но властите все още работят по това

Сега, когато комбинираме констатациите от тестовото проучване с информацията за превозното средство, установяваме, че TACC не е вероятно да бъде ангажиран. Причина №1: TACC се освобождава, ако предпазният колан на водача е откопчан и предпазните колани са освободени. Причина №2: TACC (който се ускорява относително бавно сам) довежда превозното средство до 30 MPH в разстоянието, през което е изминала катастрофиралата кола, и не върви толкова бавно.

В този момент всяко разумно четене или слушане на казаното от Морави прави съвсем ясно, че той е предоставил доказателства, че TACC НЕ е участвал в катастрофата в района на Хюстън.

TACC Alone ≠ Автопилот

Достатъчно лошо е да не слушате внимателно, за да сте сигурни, че сте прави за нещо, преди да публикувате, както направи тази статия. Всички обаче грешим и аз направих своя дял, така че няма да побеждавам куп хора, които изглежда са допуснали честна грешка.

Умишлените участъци от обира на истината и контекста обаче не са нещо, което трябва да простим толкова лесно. CBS – DFW публикува статия, в която се казва, че не само смятат, че е разрешен TACC, но че включването на TACC означава, че част от Autopilot е включена. Твърдението е, че TACC е част от това, което кара Autopilot да работи, и че тъй като част от Autopilot работи, това означава, че колата е използвала функция Autopilot.

Това по същество е същото като да кажеш, че човек носи чорапи, когато има само един чорап. Дефиницията на чорапите е, че имате много чорапи (за хората този брой обикновено е два). Автопилот означава, че TACC, автоуправление и няколко други функции работят заедно. Ако дори една функция не работи, тогава Autopilot не работи по дефиниция.

Това, че трябва да обясняваме проста логика като тази, е много разочароващо.

Още по-лошо, конгресменът Кевин Брейди каза, „Въпреки ранните претенции на #Tesla #ElonMusk, автопилотът БЕШЕ участвал в трагична катастрофа в The Woodlands. Той дори не си направи труда да обясни погрешната логика от статията на CBS-DFW и просто каза, че автопилотът е бил ангажиран (което е на поне две крачки от истината). Хората ще видят изявлението му и ще кажат: „Вижте, вижте този авторитет! Казва, че беше включен автопилот!” Така че, това е много безотговорна лъжа, която трябва да се изрича.

Всички съм за това, че чувам валидна критика към Тесла. Както феновете, така и компанията се възползват от добрата информация, дори и отрицателна. Истината е важна. Това трябва да е стандартът и това, което правят тези медийни фигури и политици, не е така.

Популярни по теми