Съдържание:

Санди Мънро споделя мислите си защо Tesla няма конкуренти, Tesla Cybertruck & Octovalve & Gigapress, и още
Санди Мънро споделя мислите си защо Tesla няма конкуренти, Tesla Cybertruck & Octovalve & Gigapress, и още

Видео: Санди Мънро споделя мислите си защо Tesla няма конкуренти, Tesla Cybertruck & Octovalve & Gigapress, и още

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Электрокар Tesla выходит на китайский авторынок (новости) 2023, Февруари
Anonim

В последния си видеоклип за Решаване на паричния проблем Стивън Марк Райън сподели мислите си за Санди Мънро, който наскоро говори за гигантския гигапрес на Тесла, огромната му машина за леене, октоклапана и термопомпата, екзоскелета на Кибертрък и безопасността на катастрофата на Кибертрък. Мънро говори също за 4680 акумулаторни клетки на Tesla, значението на работната етика и мислите си за решението на Tesla да не харчи пари за реклама, нито да има PR отдел.

Във видеото Райън сподели клиповете на Munro и добави свои собствени коментари. Това, което ми се открояваше, беше заглавието, подчертаващо, че Tesla няма конкуренти. Разбира се, има наследствен автомобил и Илон Мъск веднъж отбеляза, че милионите бензинови коли, които излизат ежедневно, са конкуренция, но няма действителна конкуренция, която да „унищожи“Тесла. Освен това има още една флота от нарастващи EV стартиращи компании, които ще се присъединят към Tesla в борбата за електрифициране на транспорта.

„Както и да е, кой е най-големият конкурент на Tesla?

"Нито един. Няма конкуренти на Tesla. Но когато дойдат, ще бъдат китайци. " - Санди Мънро

Тесла / Идра Гигапрес

Мънро обясни, че gigapress побеждава стандартното щамповане, ако правите чисто нов продукт и ще правите повече от сто хиляди единици от превозното средство годишно. Той отбеляза, че точката на рентабилност за gigapress вероятно ще е на север от 100 000 превозни средства, преди да е от полза за финансово.

„Тогава наистина ще блести. Ще победи гащите от щампован и заварен вагон - долна платформа."

Той обясни, че gigapress с инструментална екипировка ще струва много по-малко от щампован продукт, направен от стомана.

„Ако ще правите кола, която е сто хиляди или повече и в момента нямате никаква автомайстора, защо изобщо бихте помислили да си купите такава?“

За да изостри ръба на гледната точка на Мънро, Райън отбеляза, че всеки производител на автомобили, който е нов, ще бъде ироничен, ако не се опита да копира точно това, което Тесла е направил и направи гигантски кастинг. Райън посочи колко е важно Мънро да каже, че Идра, което е името на компанията, която произвежда гигапреса, е ваш приятел.

Tesla Cybertruck, Ford Mustang Mach-E

На въпрос дали ще си купи Model Y или Mach-E, Мънро обясни, че и двете превозни средства са страхотни и неговият собствен отговор ще се дължи на личните му предпочитания на превозното средство и всъщност чака на Cybertruck. Той също така каза, че все още не знае достатъчно за новия модел на Форд, така че се спира на всякакви препоръки с пълно гърло, докато те погледнат по-задълбочено.

„Препоръчах както Модел Y, Модел 3, така и Mach-E на приятели и казах, че това е предварително. И казах, не купувайте такъв, докато не го разкъсаме - Mach-E."

Той също така говори за екзоскелета на Кибертрък.

„Екзоскелетът горе гледа основно на голям монолитен дизайн. Това е една голяма гигантска структура. Тук-там ще има някакво заваряване и подобни неща, но в по-голямата си част ще има много по-малко части от това, което бихме открили в конвенционален, да речем F-150 или нещо подобно."

Мънро извади снимка, която показва, че цялата платформа за Cybertruck е три гигантски парчета.

„Това има голяма разлика. Магазинът ми ще се свие с 80% - със сигурност със 75–80%. Няма роботи, няма заваряване, няма нужда от хора."

Райън отбеляза, че това е на място и е причината той да стартира своя канал в YouTube - да сподели мислите си за Cybertruck.

„[Cybertruck е проектиран да изглежда така, както изглежда по инженерни причини, а не по естетически съображения.] … Той е умишлено проектиран да бъде изключително евтин, бърз и ефективен за производство, като е изтрил огромен брой части и процеси, да се отървете от целия магазин за щамповане."

Мънро каза, че това е нещо много по-малко сложно и че ще бъде много по-лесно да се поставят най-важните неща като проводници и маркучи за спирачки.

„Мога да го проектирам, ако използвам дизайн на екзоскелет или мега леене, мога да изтъкам всичките си жици. Не трябва да имам много от нищо. Всяка функция, от която се нуждая, вече ще бъде там."

SpaceX Visit & Apple EV

Когато го попитаха за мислите му за навлизането на Apple в автомобилната индустрия, Санди просто каза „NDA“, което означава, че не може да говори за това. Райън посочи, че би се радвал да знае какво знае Мънро за плановете на Apple за електрическо превозно средство.

По отношение на посещението на SpaceX, което наскоро направи, за да интервюира Илон Мъск, Мънро отбеляза, че едно нещо, което много хора може да не знаят, е, че двамата с Кори прекараха около час и половина след интервюто в ревю за дизайн на ракетен двигател.

„Беше доста интересно, че ще ни поканят да направим това. Направих само едно предложение. Илон си помисли, че може би си струва."

Той също така отбеляза, че те все още работят, когато е било късно през нощта. Той посочи, че тази работа е причината за успеха както на Tesla, така и на SpaceX.

Супер бутилка, PTC отопление срещу термопомпа с октовалв

Това е нещо, което Мънро е очаквал. Той посочи, че когато супер бутилката излезе, той беше наистина развълнуван.

„Но когато правите сравнение на разходите и ефективността и всъщност изтощаването на батериите, това може да е чудесно за хубаво превозно средство сега. Ако все още бях във Форд, определено щях да обмисля това, ако имах хубаво превозно средство вместо това, което имам сега. Тук има бутилка, бутилка там, бутилка навсякъде."

Мънро също говори за магията на инженерството на Тесла с октоклапана и термопомпата. По този въпрос Райън сподели мислите си.

„Тесла събра гигантските си инженерни мозъци и успя да направи нещо доста невероятно. Те намалиха частите, намалиха процесите, интегрираха огромно количество, спестиха тегло, разшириха обхвата си, а също така просто се завъртяха около гигантските пулсиращи инженерни мозъци и се огънаха върху цялата автомобилна индустрия, която можеше да направи същото преди десетилетия."

Избор на Tesla да не купува реклами или да има PR

Мънро сподели мислите си относно решението на Tesla да не купува реклами или да има отдел за връзки с обществеността.

"Чудесна идея. Някой друг също трябва да мисли за това. Искам да кажа, че Тесла влиза в новините всеки ден. Защо? Защото имат лидер. Можете ли да ми кажете кой е президентът на Volkswagen? Знаете ли кой е президентът на Ford? Знаете ли от кого се управлява GM? Знаете ли кой управлява Toyota, Honda, Kia, Hyundai? Не, не познавате нито един от тях. Но вие знаете кой управлява Tesla. Защо трябва да имам реклама, ако имах някой такъв начело? Защо ще ми трябва реклама? Защо ще ми трябва PR?”

Райън отбеляза, че Санди Мънро косвено е посочил, че единствената автомобилна компания с компетентен лидер е Tesla. „Искам да кажа, че дори не знаете имената на изпълнителния директор“, каза той, имайки предвид останалите производители на автомобили. За тези, които може да са чували за Хърбърт Дайс или Мери Бара, вероятно това се дължи на гледането на толкова много видеоклипове в Tesla. (Това всъщност е вярно за мен.)

Ако не беше моето писане и взаимодействието с Илон Мъск и общността на Тесла, нямаше да знам много кой управлява кой автомобилен производител и трябва да се отбележи, че както Мънро, така и Райън говорят за обикновения човек, който знае имената на тези изпълнителни директори и президенти на върха на главите им. Ако отидете в местния магазин за хранителни стоки и попитате касиера дали знаят кой е президентът на Kia, те вероятно няма да разберат, освен ако не са упорит фен на Kia или са много увлечени в автомобилния свят.

Гледайте цялото видео тук.

Популярни по теми