Съдържание:

Мит за Тесла: „Тесла губи пари, правейки коли“
Мит за Тесла: „Тесла губи пари, правейки коли“
Видео: Мит за Тесла: „Тесла губи пари, правейки коли“
Видео: Полицейский остановил Автопилот Tesla 2023, Февруари
Anonim

Около края на април Car and Driver съобщиха, че Tesla „продължава да губи автомобили, печелещи пари“, което е напълно противоположно на истината. В статията се отбелязва, че Tesla споделя добри номера за доставка на Model 3 и Model Y и след това се фокусира върху медийните съобщения за Model S, който се разби с „никой на волана“. Статията не само беше базирана на някаква дезинформация, но беше успешно развенчана от Сам Александър, който сподели мислите си във видеоклип в YouTube.

Сам сподели мислите си защо Car and Driver искат да се съсредоточат върху определен аспект от отчета за приходите на Tesla Q1 2021, като пренебрегват останалата част.

„На първо място, трябва да установим защо Car and Driver и други медии като тях може да са мотивирани да представят Tesla във възможно най-лошата светлина.“

Целта на Сам е да даде яснота защо има много медийни FUD около Тесла и Илон Мъск. Отговорът, смята той, се дължи на тежка финансова мотивация да се покрие негативно Тесла. Той сподели списъка с 25-те най-големи рекламодатели в света, като харчи.

„Голяма част от него може да се сведе до приходи от реклами. Ако погледнете списъка с 25-те най-големи рекламодатели в света по общи разходи, Volkswagen, Toyota и General Motors и Ford са всички в този списък. Това са милиарди долари, които се влагат в реклама годишно, а в медии като Car and Driver."

Той обясни, че колкото по-добре се справят традиционните автомобилни производители, толкова повече харчат за реклама, което е начинът, по който тези медийни компании получават заплащане. Ето защо много медии имат финансов стимул да отразят тези производители на автомобили в положителна светлина.

„Ако автомобилните производители ви плащат за реклама, има голям конфликт на интереси при покриването им. Tesla, от друга страна, не плаща за реклама. Така че, когато тези медии обхващат две компании, една от тях им плаща, а Тесла не, е, разбирате защо им е трудно да останат безпристрастни, дори и да се опитат. Като се има предвид това, мисля, че с много от тези медии идеята да останем възможно най-безпристрастни е напълно чужда. Те са просто устни за всеки, който им плати."

Забележка на редактора: Знам, че това е общоприето убеждение и съм сигурен, че се случва до известна степен, но аз лично не се придържам към идеята, че това е много разпространено или уместно. Мисля, че това е второстепенен фактор, който понякога може да повлияе на парче или две (чувал съм някои истории), но не мисля, че наистина има много общо с отразяването на писатели на Тесла.

Заглавие срещу Действителни данни

В следващата част на видеото Сам сравнява заглавието на споменатата статия с финансовите данни на Tesla за Q1 2021 г. Той посочи, че „Тесла губи пари, продавайки автомобили“не е точен или нюансиран начин за представяне на информацията.

„Това, което за мен е толкова разочароващо, е, че смисълът на статията трябва да бъде да обучи читателите на Car and Driver за това каква е истината по отношение на тримесечния отчет за приходите на Tesla. Но не отнема много време, за да се види, че очевидно не е това, което авторът се опитва да направи. Този анализ на ниско ниво и супер изтънчен анализ дава на хората погрешна представа за това какво всъщност се случва."

Пример: Amazon

Сам сподели пример с Amazon, за да посочи приликите между него и Tesla. Той отбеляза, че в продължение на десетилетия Amazon не е имал нетен доход, който да накара човек да мисли, че не се справя добре.

„Нулевият нетен доход може да означава, че компанията харчи всичките си приходи за растеж. Ако проверим нетния доход на Amazon спрямо приходите, можем да видим, че да, очевидно Amazon експлодира, но няма да получите тази картина, ако просто разгледате доходите като тази статия за автомобили и шофьори. И Тесла прави абсолютно същото. За да увеличат максимално скоростта си на растеж, те харчат всяка свободна стотинка за разширяване. Така че, когато погледнете техния нетен доход, напълно се очаква той да бъде нисък или дори отрицателен на моменти."

Бърз поглед върху това защо нетният доход на Tesla отразява фокуса върху растежа

Сам посочи, че нетният доход на Tesla трябва да бъде нисък, тъй като се фокусира върху растежа, и посочи един от основните примери за растежа на Tesla: Gigafactories на Tesla в Тексас и Берлин. Giga Shanghai вече функционира и след като Giga Berlin и Giga Texas станат напълно оперативни, те ще добавят огромни приходи от Tesla.

„Тъй като в момента са в строеж, те се показват само като разходи. Ако разгледаме техните капиталови разходи, това е най-високите, които са били някога. Това се дължи на това колко бързо Тесла расте. Ако Тесла не построи тези фабрики, капиталовите им разходи ще бъдат ниски и следователно нетният им доход ще бъде много по-висок. Така че, в краткосрочен план те биха изглеждали по-изгодни, но това е толкова краткосрочно виждане. Тесла изгражда своите фабрики като инвестиция в тяхното бъдеще, точно както направи Amazon. Изключително често се случва компаниите да нямат почти никакъв нетен доход, тъй като всеки нетен доход, който биха имали, те просто бяха върнали в компанията за по-голям растеж. „

Разходите на Tesla за изследвания и развитие

Сам отбеляза, че в сравнение с миналата година Tesla е удвоила разходите си за научноизследователска и развойна дейност.

„Минималният им нетен доход не е само от увеличени капиталови разходи, но те също са удвоили повече сумата, която харчат за НИРД в сравнение с първото тримесечие на миналата година. Научноизследователската и развойна дейност е инвестиция в бъдещето на компанията и това е просто още един начин, по който Tesla обменя текущите приходи за текущ растеж и бъдещи приходи. „

Действителните номера на продажбите на Tesla

Сам отбеляза, че в автомобилната индустрия Q1 обикновено е бавен. Това се изразява както в ниски продажби, така и в ниски приходи. Януари до март е известен с най-лошите продажби на автомобили през годината. Във видеото той извади графика, която отразява това, и след това увеличи продажбите на Tesla за Q1 2021. За Tesla това не беше нормално Q1.

„Те удвоиха продажбите си повече от първото тримесечие на 2020 г.“

Той отбеляза, че 2020 г. не беше страхотна година, така че това не беше чудесно сравнение, но след това продължи.

„По-впечатляващото е, че те увеличиха продажбите си от Q4 2020 и това въпреки, че продажбите на S и X се доближиха до нула, което означава, че [ръстът] на продажбите идва от Модел 3 и Модел Y. И не само това, но както Giga Texas, така и Giga Berlin се планират да започнат производството тази година - през 2021 г. Така че производственият капацитет на Tesla е на път да експлодира."

Сам отбеляза, че това е годината, в която Tesla ще започне да произвежда Cybertruck, което ще доведе до огромни смущения в индустрията на пикапите.

„Ако стигнем до същинската същност на аргумента„ Автомобил и водач “, който е, че те губят пари, продавайки автомобили, защото имат само положителен нетен доход от продажба на регулаторни кредити, е, нека разгледаме малко по-отблизо това. Tesla имаше нетна печалба от 438 милиона долара и те спечелиха 518 милиона долара от продажба на регулаторни кредити на други производители на автомобили. Така че, само като разгледаме това, можем да видим, че без да продаваме регулаторни кредити и ако всичко останало се поддържа постоянно, те ще имат нетна печалба от - 80 милиона долара. 80 милиона долара може да звучат много, но за компания, която реализира около 10 милиарда долара приходи, тя наистина не е толкова значителна и би била по-малко от 4% от брутната им печалба."

Сам отбеляза, че ако Tesla нямаше тези регулаторни кредити, щеше да коригира съответно разходите си. Това е точно като коледен бонус - допълнителни пари, които да вложите във вашия бизнес. Той използва пример за използване на вашия коледен бонус за закупуване на мотоциклет.

„Тази статия казва„ добре, да, но ако не сте получили бонуса, тогава ще сте се задължили да купите мотоциклета. Въпросът е, че получихте бонуса. Ето защо сте купили мотоциклета. Ако не получихте бонуса, нямаше да го купите. Това е толкова просто."

Всъщност 80 милиона долара, разпределени в 185 000 автомобила, са само допълнителни 432 долара за превозно средство.

Точката? Ако Tesla не беше продала тези регулаторни кредити, тя щеше да коригира разходите си. Можете да гледате цялото видео на Сам тук.

Популярни по теми