Съдържание:

Нови твърдотелни батерии за електрически превозни средства от следващо поколение
Нови твърдотелни батерии за електрически превозни средства от следващо поколение

Видео: Нови твърдотелни батерии за електрически превозни средства от следващо поколение

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: 10 Невероятные конструкции транспортного средства (ru) Новые и инновационные транспортные средства 2023, Януари
Anonim

Точно по това време миналата година всички изведнъж заговориха технологията на твърдотелни батерии, сякаш това беше ключът към въвеждането на цяло ново поколение електрически превозни средства с по-голям обхват, по-бързо време за зареждане и по-ниска цена на стикера, като всички те щяха да изпратят газомобили, въртящи се в боклука на автомобилната история. Е, приказките са евтини. След това отново, разговори за пари и точно сега, както Ford, така и BMW имат какво да кажат с нов кръг от инвестиции от серия B на стойност 130 милиона щатски долара във фирмата за твърди батерии Solid Power.

електрически батерии в твърдо състояние
електрически батерии в твърдо състояние

Ford и BMW се захранват с полупроводникови батерии, за да захранват ново поколение електрически превозни средства с по-бързо зареждане и по-бързо зареждане.

Каква е суетата около твърдотелните батерии за електрически превозни средства

Редовните стари литиево-йонни батерии свършиха чудесна работа, като въведоха милиони шофьори по целия свят в радостите на мобилността с нулеви емисии. Без обаче да копаем твърде дълбоко в плевелите, нека просто кажем, че технологията е малко по-сложна, отколкото би могла да бъде. По-опростената архитектура може да намали теглото и размера, да подобри производителността и да намали разходите с един удар.

Факторът на разходите е особено важен. Въпреки значителните подобрения през последните години, батерията е най-скъпата част от електрическо превозно средство.

Изследователите на акумулатори наблюдават технологията SSD точно поради тази причина. Дяволът е в детайлите, но до 2017 г. Министерството на енергетиката на САЩ изчисляваше, че технологията на твърдотелни батерии има по-голям шанс да спечели състезанието по достъпност в сравнение с конвенционалните литиево-йонни батерии. (Забележка на редактора: Различни играчи в бранша не са съгласни с това. Отговорът от тях отдавна е: „Добре, мислиш ли, че имаш нещо по-добро? Покажи ни.“Изглежда, че все още имаме най-малко години от търговска конкуренция. продукт от държавни батерии. Междувременно се очаква литиево-йонните батерии да продължават да стават все по-добри, по-евтини и по-трудни за конкуренция.)

Състезанието е за доминиране на твърдотелни EV батерии

Миналата година CleanTechnica взе под внимание някои интересни нови изследвания на полупроводникови батерии в подкрепа на оптимистичните перспективи на енергийния отдел за технологията. Това включваше нова изследователска сделка, подписана между Тексаския университет и стартиращия EnergyX, което е интересно, защото кой знае, че Тексас е гореща точка за изследване на батерии от следващо поколение.

Изглежда, че автомобилната индустрия не чака лабораторията да приключи с готвенето. Volkswagen Group и Toyota вече обявиха плановете си да инвестират в полупроводникови технологии, а миналия месец BMW остави света да се изплъзне, че полупроводниковите батерии ще бъдат отпред и в центъра в новата си гама Neue Klasse, която ще бъде пусната до средата на десетилетието.

Очевидно това не беше просто закачка. Новата инвестиция в EV за акумулаторни батерии за 130 милиона долара с Ford дава на BMW част от американската фирма за твърди батерии Solid Power. Новият кръг на финансиране също се завърта в инвестиционната група Volta Energy Technologies, която има изследователско споразумение с лабораторията Argonne на отдела за енергетика, която задълбочи във вътрешното функциониране на твърдотелните технологии.

Групова прегръдка за данъкоплатците в САЩ, както и кръговата икономика

Интересно! Споразумението за изследователска дейност в Аргон предвижда ресурси, собственост на данъкоплатците, които да помогнат за разбиването на SSD кода и задвижването на технологията на масовия пазар по-скоро, отколкото по-късно. Аргон цитира един такъв пример по-рано тази година:

„Използвайки свръх ярките рентгенови лъчи на Advanced Photon Source, Потребителско съоръжение на Министерството на енергетиката на САЩ в Националната лаборатория на Аргон на DOE, изследователски екип наскоро наблюдава вътрешното развитие на материалите в твърди литиеви батерии, каквито са били заредени и разредени. Тази подробна 3D информация може да помогне за подобряване на надеждността и производителността на батериите, които използват твърди материали, за да заменят запалимите течни електролити в съществуващите литиево-йонни батерии."

Ами сега - те просто изпуснаха думата f? Да, те го направиха. За да бъде ясно, те не означават, че течен електролит ще се запали спонтанно. Проблемът със запалимостта е проектиран успешно от конвенционалните литиево-йонни батерии в по-голямата си част. Проблемът е, че инженерингът за безопасност включва допълнителни разходи и сложност, които могат да бъдат елиминирани чрез използване на твърд материал вместо течност.

BMW внимателно следи и кръговия икономичен ъгъл. Solid-state технологията допълва обновения акцент на автомобилния производител върху устойчивостта на жизнения цикъл на целия автомобил.

„Имаме ясна пътна карта за превръщането на трансформацията в нашата индустрия в реално конкурентно предимство за BMW през следващите години: безкомпромисно електрическо, цифрово и кръгло“, заяви Оливер Зипсе, председател на Управителния съвет на BMW AG, в съобщение за пресата по-рано тази година.

„Батерията на бъдещето ще бъде мощна, безопасна, рентабилна и рециклируема - от избор на материали до рециклируемост след използване в автомобила“, подчерта BMW в прессъобщение, в което обяви своя дял от инвестицията в Solid Power.

Още твърдотелни електрически батерии за BMW и Ford

Ford за първи път пусна пари за Solid Power още през 2019 г., а новият инвестиционен кръг от 130 долара затвърждава вярата му в Solid Power за доставка на стоките.

„Полупроводниковите батерии показват големи обещания. Те не използват течния електролит, който се намира в конвенционалните литиево-йонни батерии, могат да бъдат по-леки, с по-голяма енергийна плътност и да осигурят по-голям обхват и по-ниска цена “, обяснява Форд. „Solid Power, която използва полупроводникови клетки на базата на сулфид, демонстрира способността си да произвежда и мащабира всички полупроводникови батерии от следващо поколение, които са проектирани да захранват по-дълги разстояния, по-ниски разходи и по-безопасни електрически превозни средства, използвайки съществуващите литиево-йонни инфраструктура за производство на батерии."

„Технологията на полупроводникови акумулатори е важна за бъдещето на електрическите превозни средства и затова инвестираме директно в нея, както и ускоряваме вътрешните научноизследователски и развойни дейности на Ford в областта на акумулаторните технологии от следващо поколение“, добавя главният продуктова платформа и оперативен директор на Ford, Hau Thai-Tang.

Това може да се случи по-скоро, отколкото по-късно. Използвайки предишната работа между Ford, BMW и Solid Power миналата година, новото споразумение изисква доставката на пълномащабни Solid Power клетки на Ford, започвайки през 2022 г. BMW планира демонстрационно превозно средство „много преди“2025, към пълна серия производство до 2030г.

Перфектно време за електрическо превозно средство на бъдещето

Съобщението на BMW-Ford за новата технология на акумулаторите EV е звънещо одобрение за преминаването от бензинови към електрически превозни средства. Той идва в подходящ момент, тъй като Intertubes жужа с ново проучване за хората, които влизат в пазара на електромобили и след това го напускат.

Изследването, проведено от изследователи от Университета на Калифорния-Дейвис, разгледа проблема с прекъсването на електрическите превозни средства, което означава, че хората, които купуват електромобил, но след това се връщат към бензина, когато купуват друга кола.

„За да продължи да нараства пазарният дял на електрическите превозни средства (PEV) и да достигне 100% от продажбите на нови превозни средства, внедряващите технологията, които първоначално купуват PEV, ще трябва да продължат да ги избират при следващите покупки“, изследователите обясни.

Според проучването 18% от собствениците на изцяло електрически превозни средства и 20% от собствениците на хибридни щекери се връщат към бензина, като цитират: „недоволство от удобството за зареждане, като други домакинства в домакинството са по-малко ефективни, без зареждане вкъщи с ниво 2 (240 волта), с по-малко битови превозни средства и без мъже.

Това беше само едно проучване и обхващаше само шофьори на EV в Калифорния. Въпреки това доклад на JD Power по-рано тази година стигна до подобни констатации. Докладът отбелязва, че „сред ранните компании, които притежават електрическо превозно средство, 82% казват, че„ определено ще обмислят закупуването на друг електромобил в бъдеще “, което означава, че 18% от настоящите собственици на електрически превозни средства поне обмислят да се върнат към бензина на следващия когато са на пазара за друга кола.

Положителната страна е, че докладът JD Power установява силна връзка между удовлетворението от EV, обхвата на батерията и наличието на обществени зарядни станции.

Технологията на полупроводниковите батерии не може да направи много за това не-мъжко нещо, но обещанието за по-бързо зареждаща се EV батерия ще допринесе много за разрешаването на някои от тези други проблеми и плановете на президента Байдън за изпомпване на националната мрежа за зареждане на електромобили ще подпише сделката.

Популярни по теми