Съдържание:

Електрическите коли са лоши, нали? - Не
Електрическите коли са лоши, нали? - Не

Видео: Електрическите коли са лоши, нали? - Не

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Это не грязь! Бегите, если увидите 2023, Януари
Anonim

След срещата на върха на лидерите на американския президент Байдън по въпросите на климата, Daily Mail публикува следната история: „Планът за климата на Байдън може да ви ограничи да ядете само един бургер на месец, струвайки 3,5 хиляди долара годишно на човек данъци, принуждавайки ви да похарчите 55 хиляди долара за електрическа кола и „смажете“американските работни места. “Докато мисълта за по-малко бургери, приравнени на загуба на работа, е интересна риторична структура за плашене, истинският удар е зловещото предвещаване на електрическите автомобили - че стикът им шок е значителен, далеч извън бюджета на средния Джо. Този нов начин да се каже, че „електрическите автомобили са лоши“беше възприет от Fox News, възвърнат от коментатори, депутати и други и изпрати вълни от страх в автомобилната общност. (По-късно Фокс се извини за неточните си съобщения.)

Чуваме го през цялото време, нали? Електрическите коли са лоши. Период.

„Те не са толкова зелени, колкото си мислите.“

  • „Кой може да си позволи EV? Те са твърде скъпи. "
  • „Батериите са голям, голям проблем - те не издържат достатъчно дълго и къде ги изхвърляте?“
  • „Краткият диапазон на електромобилите трябва да ви накара да се предпазите от закупуването му.“
  • „Хората от години се хранят с лъжи от компании и политици за електрически автомобили.“

Време е да разберем истината зад объркването около електрическите автомобили. Лоши ли са електрическите автомобили или не?

Изображение
Изображение

Електрическите превозни средства не са наистина необходими за борбата с изменението на климата - нали?

По света правителствата и производителите на автомобили популяризират електрическите превозни средства като ключова технология за ограничаване на използването на петрол и борба с екзистенциалната климатична криза, която ни заобикаля. Министерството на енергетиката на САЩ успокои мита, че електромобилите са по-лоши за околната среда от автомобилите, които използват дизелови или газови двигатели. Според Ню Йорк Таймс консенсус на експертите се съгласява, че щепселните превозни средства са по-благоприятни за климата от бензиновите двигатели или двигателите с вътрешно горене (ICE). USA Today ни напомня, че придвижването на газ към резервоара за гориво на традиционна кола изисква извличане на петрол от Земята, рафинирането му до газ и транспортирането му до бензиностанциите, за да могат потребителите да купуват.

Тогава отново електрическите превозни средства имат свои собствени въздействия върху околната среда. Тъй като електрическите автомобили и камионите се превръщат в по-често срещана гледка в кварталите, трябва да сме наясно с целия процес на веригата на доставки, необходим за изграждането на всяка кола.

Има значение как се произвежда електричеството - колко въглища се изгарят, за да се заредят тези щепселни превозни средства? Електрическите мрежи все още трябва да станат много, много по-чисти, преди електрическите превозни средства да са наистина без емисии. Средната мрежа в САЩ, която обикновено включва комбинация от изкопаеми горива и възобновяеми електроцентрали, може да бъде по-чиста. Те обаче почти винаги са много по-зелени от конвенционалните автомобили. (Също така имайте предвид, че въглищата сега са доста под 20% от американската електроенергия.)

  • Разчитането на редки земни елементи като неодим, лантан, тербий и диспрозий и други критични метали като литий и кобалт може да бъде проблематично, въпреки че количеството на използваните редки земни метали се различава на автомобил. (Също така имайте предвид, че те не се наричат ​​„рядкоземни“метали, защото са редки и много са в изобилие - често срещано погрешно схващане.) Кобалт поставя проблеми с околната среда и правата на човека, наред с други, но много автомобилни производители и батерийни компании са били постепенно го премахват от химията си или го набавят от места, които не нарушават тези ценности.

Като цяло електрическите превозни средства са много по-екологични (по отношение на емисиите на CO2 и друго замърсяване), отколкото превозни средства с изкопаеми горива, основно навсякъде, където можете да си купите.

Електрическите автомобили са по-скъпи от автомобилите с газ - нали?

Изцяло електрическите модели на конкретни автомобили обикновено са по-скъпи отпред, отколкото техните еквиваленти на газ. Това е вярно. Основните електрически модели започват от около $ 30 000, като цените на луксозните модели се изкачват до $ 80 000, а състезателните модели над $ 120 000. Автомобили и шофьори очертават, че обикновено купувачът на автомобил ще плати поне $ 10 000 повече за електрическа кола отколкото биха направили за същия тип автомобили в бензинов модел.

Предварителните разходи обаче са само част от уравнението. Има и разходи за експлоатация, поддръжка и амортизация.

Self Financial споделя сравнение на разходите за електрически превозни средства и превозни средства с изкопаеми горива по държави. Ръководството посочва, че много хора често искат да знаят колко би струвал един EV, в сравнение с алтернативи на газ. Ръководството разглежда няколко фактора при изчисленията, като гориво, енергия, пробег, застраховка, EV стимули, данъци, такси за регистрация, поддръжка и тестове за емисии.

Въпреки по-високата цена на стикера, електрическите автомобили всъщност могат да спестят пари на водачите в дългосрочен план. Екип от Масачузетския технологичен институт изчисли както емисиите на въглероден диоксид, така и пълните разходи за целия живот - включително покупна цена, поддръжка и гориво - за почти всеки нов модел автомобил на пазара. Те открили, че електрическите автомобили са лесно по-благоприятни за климата от газовите - и в продължение на цял живот те често са били и по-евтини.

Публикувахме много „общи анализи на разходите за собственост“. Вижте тези за повече по тази тема.

Тъй като технологията продължава да се развива, разликата в цените между EV и ICE превозни средства вероятно ще се намали. Освен това много от нас могат да зареждат автомобилите си вкъщи, докато спим, за разлика от автомобилите ICE, които изискват пътуване до бензиностанцията и около миризливи и застрашаващи земята течности.

Електрическите превозни средства са лоши заради своите батерии - нали?

Появиха се въпроси относно последиците от парниковите газове за жизнения цикъл на електрическите превозни средства, особено свързани с ранните оценки на емисиите от производството на батерии. Да, електрическите превозни средства са по-интензивни за производство на емисии заради батериите си. Електричеството, използвано в процеса на производство на батерии, представлява приблизително половината от емисиите, свързани с производството на батерии, така че увеличеното използване на възобновяема енергия и по-ефективните електроцентрали ще доведат до по-чисти батерии.

И все пак, електрическите превозни средства обикновено имат много по-ниски емисии на парникови газове през жизнения цикъл, отколкото типичен автомобил в Европа, дори когато се приемат относително високи производствени емисии на батерии. Средно електрическо превозно средство в Европа произвежда 50% по-малко парникови газове през жизнения цикъл през първите 150 000 километра шофиране, въпреки че относителната полза варира от 28% до 72%, в зависимост от местното производство на електроенергия. Положителното въздействие на електрическите автомобили върху околната среда, твърдят изследователите и защитниците, надвишава всяко отрицателно въздействие от набавянето на минералите, използвани в акумулаторите на електрически автомобили. Също така с времето ще са необходими по-малко суровини за батериите.

Обещаващ подход за справяне с употребяваните батерии за електрически превозни средства е намирането им на втори живот при съхранението и други приложения. Рециклирането на батерии за електрически превозни средства е пазар, който просто се нагрява. Акумулаторът на електрическо превозно средство изразходва само 30 кг суровини с рециклиране в сравнение със 17 000 литра газ, изгорен от средния автомобил. Това според проучване, което показва, че сегашната зависимост на суровия нефт в Европа надхвърля нуждата му от суровини за батерии. И изследването предполага, че през 2035 г. над една пета от лития и 65% от кобалта, необходими за производството на нова батерия, могат да произхождат от рециклиране. Европа ще трябва да внася по-малко суровини поради рециклиране, а Европа вероятно ще произведе достатъчно батерии за снабдяване на собствения си електромобилен пазар още през 2021 г.

Пазарът за рециклиране на акумулаторни батерии има реален потенциал, както е видно от вярата, която съоснователят на Tesla и дългогодишният технически директор JB Straubel е положил върху него - той остави Tesla да се съсредоточи върху стартирането на EV рециклиране на батерии, Redwood Materials. От друга страна, има и други източници на потенциал за рециклиране, които също са останали неизползвани. "Най-голямата литиева мина може да бъде в чекмеджетата на Америка", изрече Страубел.

Освен това, когато батериите се извадят от електрическите превозни средства след първия им живот, те вероятно ще запазят значителен капацитет, обикновено 75% –80% от първоначалния си капацитет. Следователно те биха могли да играят важна роля в подпомагането на електрическата мрежа, особено когато периодичните възобновяеми източници стават все по-широко разпространени. Ако се направи правилно, използваните автомобилни батерии могат да продължат да се използват в продължение на десетилетие или повече като резервно хранилище за слънчева енергия.

Декарбонизацията на мрежата ще има много по-голямо въздействие върху фазата на използване на електрическите превозни средства, тъй като въглеродният интензитет на електроенергията е пряко пропорционален на емисиите на изминат километър. Поради тази причина по-чистата мрежа, както при производството, така и при зареждането на електрически превозни средства, ще бъде най-големият двигател за намаляване на емисиите от жизнения цикъл на електрическите превозни средства в бъдеще.

Електрическите автомобили имат по-малък обхват от автомобилите с газ - нали?

Въпреки че автомобилните компании намират все повече начини да накарат електрическите автомобили да отидат по-далеч, те все още имат по-малък обхват от традиционните автомобили. Ниският обхват на вчерашните електрически превозни средства беше около 70 до 90 мили с пълно зареждане - да речем, Nissan Leaf от 2013 или 2015 г. - но сега обикновено е много по-висок и се простира нагоре до 402 мили за северноамериканския Tesla Model S Long Range Plus. Това е почти 20% увеличение на обхвата в сравнение с 2019 Model S 100D със същия дизайн на батерията. Обхватът на LEAF се е увеличил значително през годините, като добър пример за това как нещата са се променили.

Изображение
Изображение

В зависимост от горивната ефективност на автомобила и размера на резервоара за бензин, някои могат да го направят до 400 мили на резервоар с газ. Разбира се, този газ унищожава планетата. И колко често използвате цели 400 мили в едно шофиране? Може би семейното лятно пътуване поема много километри за един участък. Средно обаче хората в САЩ карат 29,2 мили на ден, като правят две пътувания със средна обща продължителност 46 минути. (Забележка: Това са предварително затворени числа - в момента ние караме средно дори по-малко.) Електрическа кола обикновено може да се зарежда у дома на всеки 2-3 дни или така (отнема няколко секунди за включване и изключване от контакта)), за да покриете това шофиране, с много батерия за резервиране.

Също така, когато тръгнете на пътуване, EV често може да тръгне със 100% такса и след това да зарежда в дестинацията за една нощ.

Както много неща в живота, обхватът на EV е относителен.

Финални мисли

Електрическите превозни средства стават все по-популярни. Електрическите автомобили са бъдещето и всяка година производителите на автомобили добавят повече електромобили в своите състави. Всички работят върху електрически превозни средства, от утвърдени съществуващи производители до нови имена като Byton, Lordstown и Rivian. Car and Driver съставя списък на всяко електрическо превозно средство, от концепция до производство, което все още не е на разположение, но ще бъде скоро. Проверете го, за да видите дали вече можете да се видите в едно от тези електрически превозни средства. Бъдещето е сега.

Популярни по теми