Съдържание:

Какво ни трябва за по-устойчив личен транспорт?
Какво ни трябва за по-устойчив личен транспорт?
Видео: Какво ни трябва за по-устойчив личен транспорт?
Видео: Почему украинская сторона не принимает транспорт в пункте пропуска Верхний Теребежов? Панорама 2023, Февруари
Anonim

Изборът, който правим за това как пътуваме до работа и пътуваме, влияе на нашия свят. Разбира се, нашите възможности се влияят от наличието на алтернативи за устойчива мобилност, способността ни да плащаме за определени видове транспорт, ефективността на избора на транспорт и въглеродните емисии, които различните видове транспорт допринасят за околната среда. Въпросите за дългосрочния устойчив личен транспорт са станали много важни, не само за отделни лица, но и за цели общини, тъй като неутрално спрямо въглерода бъдеще става наложително.

Изображение
Изображение

Изменението на климата е определящото предизвикателство за нашето време, а чистата енергия и екологичният транспорт са ключовете за справяне с тях. Ако искаме да запазим повишаването на глобалната температура под 1,5 градуса по Целзий, времето да превърнем екологичния транспорт в норма е сега.

Въпреки неотдавнашното приемане на по-строги разпоредби за емисиите на превозни средства на няколко основни пазара на превозни средства, транспортният сектор остава основен фактор за замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Декарбонизацията на транспортния сектор може да създаде по-чисто, здравословно и по-достъпно бъдеще, като същевременно защитава транспортната ефективност и взаимосвързаността, които сме очаквали. Ако обаче не променим начина, по който превозваме стоки и хора, ще се сблъскаме с пречките за намаляване на емисиите в съответствие с Парижкото споразумение и други глобални цели.

Преди спада на пандемията на COVID-19, нарастващите икономики и разрастващите се средни класове често означаваха преминаване от обществения транспорт към повече и по-големи превозни средства. Според доклад на Международната енергийна агенция (IEA) въглеродните емисии от SUV са се увеличили с 0,5% през 2020 г., въпреки че свързаните с енергията емисии като цяло са намалели със 7%. Всъдеходите са по-малко икономични от по-малките, по-леки и по-аеродинамични автомобили. Те също са изключително печеливши за производителите на автомобили, които ги популяризират до лоялни потребители. През последното десетилетие SUV бяха единствената област на нарастване на емисиите, свързани с енергията, в напредналите икономики, добавяйки 300 милиона тона CO2 (Mt CO2).

И все пак има надежда, казва IEA. Бързото увеличение на продажбите на електрически автомобили, преминаването към използване на по-малки автомобили и подобренията в ефективността на превозните средства с двигатели с вътрешно горене са ключови стълбове за намаляване на емисиите от автомобилния сектор.

Например, за разлика от продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене, продажбите на електрически автомобили през първите 11 месеца на 2020 г. са нараснали с около 50%, или 850 000 превозни средства, в сравнение с година по-рано, според данни, предоставени от EV Volumes. За да премине светът по път, съобразен с климатичните цели на Парижкото споразумение, както е очертано в Сценария на ООН за устойчиво развитие, делът на електрическите джипове в общите продажби на джипове трябва да нарасне бързо до над 35% до 2030 г.

Политиките в областта на околната среда по отношение на изменението на климата и директиви за потенциалното използване на възобновяеми енергийни източници за захранване на електрически превозни средства ще окажат влияние върху скоростта и ефективността на транспортирането с нулеви емисии. В битката срещу замърсяването и последиците от климатичната криза електрификацията набира скорост с насърчения като стимули, отстъпки, градски зарядни устройства и специални паркинги за електрически превозни средства.

Изследване на устойчивия личен транспорт

Insights into Future Mobility, мултидисциплинарен доклад от енергийната инициатива на MIT (MITEI), обсъжда как индивидуалните решения за пътуване се оформят от „сложното взаимодействие между технологии, пазари, бизнес модели, правителствени политики и предпочитания на потребителите“. Докладът очертава как ще се развият последиците от тези фактори в следващите години. Какво е необходимо? Изследователите казват, че непрекъснатите технологични иновации, междусекторните политики и промените в поведението на потребителите трябва да се извършват, ако САЩ и други страни трябва да изпълнят целите от Парижкото споразумение за намаляване на емисиите на парникови газове.

Областите на фокус бяха:

въздействието на глобалните климатични политики върху състава на флота и разхода на гориво

  • перспективите за собственост на превозни средства и пътувания, с акцент върху САЩ и Китай
  • характеристики и бъдещ пазарен дял на превозни средства с алтернативно гориво, включително електрически и водородни горивни клетки
  • инфраструктурни съображения за зареждане и зареждане с гориво, особено тъй като те засягат бъдещото търсене
  • бъдещето на градската мобилност, особено потенциално разрушителната роля на услугите за превоз на автомобили и автономните превозни средства
  • Какво може да се направи?

    Подобрете ефективността на задвижването.

    • Внедрете превозни средства с алтернативно гориво през следващите десетилетия.
    • Декарбонизирайте производството на горива и електричество, които задвижват тези превозни средства.
    • Намалете въглеродния интензитет на лекотоварния автомобилен парк.
    • Как ще се повлияе положително потребителите при възприемането на електрически превозни средства с батерии?

      С увеличаване на обема на производството разходите за батерии и изкупната цена на електрическите превозни средства ще намаляват, което ще стимулира продажбите.

      • Подобрените батерии биха разширили гамата превозни средства, засилвайки привлекателността на превозните средства с алтернативно гориво за потребителите.
      • Ще се разраства по-голяма публично достъпна инфраструктура за зареждане, което е „от решаващо значение за поддържане на удобството за зареждане“.
      • Ранната държавна подкрепа за превозни средства с алтернативно гориво и инфраструктура за зареждане и зареждане ще се хареса на потребителите.

      Данните от проучването на MIT показват, че широкомащабното внедряване на акумулаторни електрически превозни средства се очаква да им помогне да достигнат паритета на общата цена на притежание с превозните средства с двигатели с вътрешно горене за приблизително 10 години в САЩ и „трябва да доведат и до нови бизнес възможности, включително решения за разработване на рентабилни методи за рециклиране на батерии в индустриален мащаб."

      Свързване на равенството между половете с транспорта на утрешния ден

      Говорейки тази година на Transforming Transportation 2021, лидери за устойчива мобилност от цял ​​свят и от целия сектор изследваха дълбоките въздействия на Covid и неговите трайни ефекти върху устойчивия личен транспорт. Лина Федирко, старши сътрудник в фондация ClimateWorks, каза, че въглеродните емисии от транспорта не могат да бъдат намалени без центриране на справедливостта и без фокусиране върху „взаимосвързани стратегии около промяна на поведението и устойчив начин на живот“.

      В Детройт малко над една четвърт от жителите нямат достъп до личен автомобил, отбеляза Лиза Нушковски, основател и изпълнителен директор на MoGo Detroit Bike Share. За да спомогне за подобряване на достъпа на жителите с по-ниски доходи, компанията стартира пилотна програма с NUMO и град Детройт за предоставяне на 200 електронни велосипеда на основни работници, които живееха на разстояние от 6 мили от работата си и нямаха достъп до превозно средство или обществен транспорт. Те също така създадоха система за годишен пропуск за всеки, който получава държавни помощи, които струват само 5 долара годишно.

      Във всички страни „моментът е да помислим отвъд преките транспортни въздействия“, каза Хедър Алън, независим консултант по въпросите на пола и транспорта. „Транспортът е чудесен фасилитатор за постигане на целите за устойчиво развитие и овластяване.“

      „Знаем, че повече жени, използващи безопасен, устойчив транспорт, ще ускорят действията по изменението на климата“, каза Анита Бхатия, помощник-генерален секретар по управление на ресурсите, устойчивост и партньорства и заместник-изпълнителен директор на UN Women. „Трябва да се уверим, че изграждаме обратно равни.“

      Докато секторът се приспособява към новата реалност на променен пейзаж, лидерите призоваха за повече сътрудничество и съвместна собственост върху потенциала за решаване на проблемите в рамките на целите за устойчив личен транспорт. „Нуждаем се от колективни действия между частния и публичния сектор“, каза Флоран Менего, изпълнителен директор на Michelin. „Нуждаем се от финансови корпорации, които да финансират прехода, да приемат факта, че не могат да финансират въз основа на стария модел, да приемат риска, основан на новия модел.“

      „Трябва да използваме този дух на хаос, за да изградим по различен начин“, каза Стиендже Ван Велдховен, министър на околната среда и жилищното строителство в Холандия. „Трябва да вървим по-бързо и по-далеч. Нямаме време за губене."

      Снимка от Каролин Фортуна

Популярни по теми