Съдържание:

Нова организация с нестопанска цел търси тайна за успешното споделяне на велосипеди в малки градове (интервю)
Нова организация с нестопанска цел търси тайна за успешното споделяне на велосипеди в малки градове (интервю)

Видео: Нова организация с нестопанска цел търси тайна за успешното споделяне на велосипеди в малки градове (интервю)

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: Как завършва историята на Александър за откраднатия му велосипед 2023, Февруари
Anonim

Преди няколко години навлязохме в ера, в която общи велосипеди се предоставяха безплатно на всеки град, който ги искаше. Градовете се възползваха от възможността да предложат друга форма на транспорт на своите жители, без да плащат за вечно разтегнатите си бюджети, но бързо научиха, че няма безплатен обяд. Улиците се затрупаха от счупени мотори, които често се озоваваха на светлинни стълбове или на сметища, противопоставящи се по толкова много начини на това, което би трябвало да бъде споделянето на велосипеди: устойчиво, ефективно, средство за микромобилност за общността като цяло.

В допълнение към някои от ранните безплатни плаващи хаоси за споделяне на велосипеди, много от същите градове преживяха камшичните удари на частни, подкрепени с рисков капитал транспортни компании, които идват в град или град, предоставяйки ценна нова транспортна услуга, но след това вдигат и напускат, когато не могат да направят мотоциклети или скутери споделят бързо финансово молив.

В целия ми щат Орегон това се случи в няколко средни града, които стартираха програми за велосипедно споделяне през 2017-2018 г., само за да бъдат изтеглени моторите, когато операторът се провали няколко години по-късно.

Сега дивият запад на споделената микромобилност отстъпва място на по-контролиран и зрял пейзаж, където големите градове работят и регулират операциите със скутери и велосипеди, така че те да служат на обществения интерес в допълнение към печалбата за компаниите, които ги управляват, поне теоретично. Но по-малките градове често са пропуснати. Установяването на нови операции за доставчиците на оборудване е тежък труд. Размерите на флота са сравнително малки в сравнение с големите градове, а полетата са тънки като бръснач или изобщо не съществуват, особено когато градовете искат да запазят известна доза контрол върху общественото право на път.

Влезте в Brodie Hylton, легенда на света на мотоциклетите, който помогна за стартирането и управлението на програми за велосипеди в десетки градове, включително първите и най-големи програми в страната като Indego (Филаделфия), Capital Bikeshare (DC), Divvy (Чикаго), Hubway (Бостън), и много други.

Хилтън изпълнява нова операция с нестопанска цел за споделяне на велосипеди, наречена Cascadia Mobility в Юджийн (и скоро Бенд) Орегон. Cascadia Mobility обединява усилията и ресурсите на публични, частни и нестопански организации за нов модел на успешна микромобилност в по-малките градове (разкриване - моят работодател Forth е фискален спонсор на Cascadia Mobility).

Изображение
Изображение

Cascadia Mobility провежда PeaceHealth Rides в Юджийн, Орегон. Снимката е предоставена от PeaceHealth Rides

Седнах с Броди, за да поговорим за споделени велосипеди и скутери и новото начинание на екипа му.

JW: Защо е уникално да имаш организация с нестопанска цел като Cascadia Mobility, която управлява система за велосипедно споделяне?

BH: Има много примери за организации с нестопанска цел, управляващи системи за споделяне на велосипеди. Това, което бих казал, е уникално, е географският и мултимодален фокус и интерес на Cascadia Mobility. От една страна, местоположението има значение. Когато има усещане за собственост в общността, програмите за велосипедно споделяне са по-успешни. Ние сме специфични за дадено място: Каскадия се отнася до Тихия океан на север и нашата надежда е да се разширим навън от Юджийн с достатъчно близост, за да споделяме взаимоотношения, ресурси и знания. Второ, ние сме специално фокусирани върху задоволяването на нуждите на малките и средните градове, които са много подходящи за нашия модел, фокусиран върху общността. Трето, искаме да играем свикваща роля сред градовете, транзитните агенции и частния бизнес. Искаме да бъдем неутрална страна, която помага да се обединят всички перспективи, за да се разбере стойността и пътят към оперативна съвместимост и интеграция на тарифите. (Бележка на автора - интеграцията на тарифите комбинира микромобилност и транзит. Представете си, че купувате билет за автобус и получавате скутер или езда на велосипед, включени в цената ви.)

Изображение
Изображение

Снимката е предоставена от PeaceHealth Rides

И накрая, бих казал, че сме по-подходящи да правим неща, отколкото публичният или частният сектор. Ние сме пъргави и ориентирани към общността. Планираме да плащаме прилична заплата, да предлагаме обезщетения, да си партнираме с обществени организации и да търсим финансиране от спонсори и фондации от частния сектор.

Защо частните компании изпитват затруднения на по-малките градски пазари като Eugene’s?

Мащабиране и стартиране. Стартирането на нова програма е скъпо и макар че в дългосрочен план може да има нагоре, в зависимост от бизнес модела, мащабът е ограничен и следователно и потенциалът за нагоре. Малките пазари са това, което бих нарекъл високорисков, ниско възнаграждение. Освен това, за да накарате икономиката да работи в град като Юджийн, имате нужда от инвестиции в общността. трудно е да се привлекат необходимите инвестиции както от частния, така и от публичния сектор като печалба.

Какво се случи с предишния оператор на Eugene’s bike share Peace Health Rides?

„Социални велосипеди“беше първоначалният оператор и постигаше лек успех, което означаваше, че пътят към печеливши операции може да бъде разбран с течение на времето. Но Social Bicycles се насочиха от продажбата на велосипеди с педали с бели етикети и операции до градовете, до ребрандиране като JUMP с почти изключителен фокус върху електронните велосипеди с марка JUMP. JUMP беше придобит от Uber, който след това направи незабавни планове да покрие земята с електронни велосипеди. Проблемът беше, че Uber не е компания за хардуер, производство или операции и продуктът не може да се мащабира. След две години Uber прекрати дейността на JUMP, която за съжаление включваше договора с PeaceHealth Rides. В крайна сметка това е добра новина за Eugene и PeaceHealth Rides, защото програмата може да се върне към малка, пъргава, опортюнистична и фокусирана върху общността. Юджийн избра Cascadia Mobility, защото общността има подходящите партньори не само да направи тази работа на сегашните си 300 мотора, но и да расте.

Какви са предимствата на споделянето на велосипеди?

Обществените ползи и последващата налична репутация са високи. По-специално, Bikeshare, включително e-Bikeshare, е показал, че постига всякакви общински цели: повишаване на личното здраве, увеличаване на достъпа до транспорт, намаляване на зависимостта от шофиране, подобряване на местните икономически резултати (бизнеса с дял на велосипеди в близост има тенденция да наблюдава увеличение на продажбите).

Като цяло помага за подобряване на връзката с общността и здравето.

Как се финансира PeaceHealth Rides в Юджийн и представя ли това нов модел на финансиране за други градове?

Икономиката на споделянето на велосипеди или каквато и да е форма на споделен транспорт са наистина предизвикателни, особено когато градовете гледат на велосипедното споделяне като на обществена услуга. Значи, ако искаме споделените режими да обслужват никого, различен от най-гъстите общности с най-висок доход, тогава трябва да идентифицираме допълнителни ресурси. Също така трябва да мислим в дългосрочен план за неща като резерви за дъждовни дни за неочаквани прекъсвания на пазара (хмм, COVID), растеж на системата и разбира се в крайна сметка подмяна на автопарка. Целта не е оцеляването, а дългосрочната финансова жизнеспособност и устойчивост.

За програма като PeaceHealth Rides с 300 мотоциклети финансирането е 40% спонсорство (от болницата PeaceHealth), 40% приходи от ездачи и 20% недостиг на финансиране, който трябва да се запълни. Тук ние - Градът и мобилността на Каскадия - трябва да проявим креативност!

Какви са вашите препоръки към други градове, които се впускат в bikeshare 1.0 или 2.0?

Въпреки че няма две еднакви програми, мисля, че има общи фактори за успех:

  1. Спонсорство (и) от местна институция или корпорация.
  2. Публични инвестиции от общината, транзитната агенция или регионалния управителен орган, като винаги се използва федерално и / или държавно финансиране.
  3. Договаряне с един доставчик, за да се създаде последователен достъп и поръчка за целия град или регион и да се намали объркването на марката.
  4. Включване на велосипедно споделяне в по-широко градско или регионално планиране, включително транзитна интеграция, развитие на велосипедна инфраструктура, икономическо развитие и др.

Градовете, които разглеждат велосипед или по-широко споделения транспорт като обществен актив, който трябва да бъде планиран внимателно и включен в регионалните планове и стратегии, това са успешните програми.

[Забележка: Хилтън и Джоузеф Вачунас ще говорят на предстоящия уебинар за справедливост в микромобилността, организиран от Forth във вторник, 11 май.]

Популярни по теми