Porsche планира нови платформи за електрически близнаци Macan & Boxster / Cayman

Най-доброто решение, което Porsche някога е вземало, е да представи Cayenne. Наруши всички правила. До този момент Porsche продаваше само спортни коли, повечето от които с въздушно охлаждане на 4 и 6 цилиндрови двигатели от тип боксер, монтирани отзад. Cayenne очевидно е семейно ориентиран SUV с V8 двигател с водно охлаждане, монтиран отпред.

Cayenne бързо се превръща в най-продавания модел на Porsche и е последван от малко по-малкия Macan и първият първокласен седан на Porsche с 4 врати, Panamera. По пътя си компанията представи по-достъпни алтернативи на класическия 911 - версия на droptop, наречена Boxster, и версия на купето, наречена Cayman.

Тестване на прототипи на Porsche Macan EV в Германия. Снимката е предоставена от Porsche.

Тестване на прототипи на Porsche Macan EV в Германия. Снимката е предоставена от Porsche.

След това, през 2015 г., Porsche обяви, че разработва първата си изцяло електрическа кола, която нарече Mission E. Тази кола в крайна сметка влезе в производство като Taycan. Но какво ще кажете за останалата част от състава? Първоначално Porsche смяташе, че просто ще добави хибридни задвижващи модули към съществуващите си модели, но EV революцията бързо набра скорост, изненадвайки всеки изпълнителен директор в индустрията с изключение на Илон Мъск.

Macan Electric се продава през 2023 година

Сега Porsche е зает да довърши новата си електрическа платформа за акумулаторни батерии Premium Performance Electric (PPE), която ще бъде в основата на акумулаторната електрическа версия на Macan (и различни други електрически автомобили от Volkswagen Group). Електрическият Macan се очаква да влезе в продажба през 2023 г. и ще има „значително повече [обхват] от Taycan“, каза Майкъл Щайнер, член на изпълнителния съвет, отговарящ за научноизследователската и развойна дейност, миналата седмица.

Taycan е критикуван, че има по-нисък от очакваното обхват, с номера на EPA малко над 200 мили. Няколко списания тестваха Taycan и установиха, че автомобилът има значително по-голям обхват в реално шофиране. Въпреки това, Porsche не рискува и ще се погрижи електрическият Macan да разполага с цялата гама, от която най-много шофьори някога ще се нуждаят. „Научихме, че обхватът и тревожността от обхвата са проблем на някои пазари“, каза Щайнер.

Тестване на прототип на Porsche Macan EV в Германия. Потребителски автомобил трябва да излезе на пазара през 2023 г. Снимката е предоставена от Porsche.

Прототипи на Porsche Macan EV в Германия. Снимката е предоставена от Porsche.

„Архитектурата от 800 волта е взета от Taycan и ние ще я пренесем на платформата PPE за Macan“, според Щайнер. Taycan предлага два размера батерии, или 79,2 kWh, или 93,4 kWh. Macan също ще предложи на клиентите избор от две батерии, но не непременно на всички пазари. „Технически сме подготвени за два размера батерии, но научихме … повечето клиенти търсят по-голям обхват“, каза Щайнер. „Най-вероятно ще търсим поне на северноамериканския пазар да имаме такъв и това би било по-голямата батерия.“

Когато колата стигне до тук, тя може или не може да се нарича Macan. Компанията представя скоро обновена версия на автомобила с бензинов двигател, който ще продължи да се продава през нормалния жизнен цикъл на конвенционалните автомобили, който е приблизително седем години. "Ние го наричаме вътрешно Macan електрически", каза Щайнер. „Окончателното решение дали ще бъде [назовано] Macan на пазара не е решено днес. До 2030 г. Porsche очаква 80% от автомобилите, които продава, да бъдат електрически на акумулатори или хибриди за включване. " Електрическият Macan - както и да се нарича - може или не може да прилича на своя брат с газ.

Цифров прототип на Porsche Macan EV. Снимката е предоставена от Porsche.

Прототип на Porsche Macan EV в Германия с батерии и неща, пълнени отзад. Снимката е предоставена от Porsche.

Тестване на прототипи на Porsche Macan EV в Германия. Снимката е предоставена от Porsche.

Electric Boxster & Cayman In The Works

Това означава, че Porsche трябва да въведе електрически задвижвания към другите си модели. Според Car and Driver скоро се очаква концептуална версия на електрическия акумулатор Boxster. Porsche за пръв път започва да планира електрически Boxster още през 2011 г., но теглото на батериите винаги е било проблем. Предполага се, че спортният автомобил на Porsche е гъвкав и пъргав, а не актуализирана версия на Egger-Lohner C.2 Phaeton, проектирана от Фердинанд Порше и представена през 1898 година.

За електрическия Boxster се знае много малко и очевидно компанията все още не е решила дали действително да пусне колата в производство. Миналата година обаче се казва, че колата, ако има такава, ще бъде изградена на поредното ново шаси на електрически автомобил, а не на ЛПС, използвано от Macan или платформата MEB, използвана от толкова много автомобили с марка ID от Volkswagen.

Всеки път, когато се появят електрически Boxster и Cayman, те ще бъдат верни на корените на спортните автомобили на компанията, или изобщо няма да бъдат изградени. Вероятно Volkswagen Group ще иска да намери други приложения за отделната платформа, предназначена за тези автомобили, точно както платформата PPE за електрическия Macan също ще бъде използвана от Audi за едно или повече от предстоящите си предложения за електрически автомобили. Най-голямото предизвикателство е поставянето на достатъчно батерии в отпечатъка на двуместен автомобил, за да му осигури производителността и гамата, които клиентите на Porsche очакват. Ако Porsche успее да постигне това, това ще бъде наистина забележително постижение.