Електрическите превозни средства са * Ограничени продажби * в САЩ

Наскоро Зак Шахан написа статия за броя на напълно електрическите превозни средства, които вече се предлагат на пазара в САЩ. Освен доминирането на Tesla по отношение на продажбите на всички тези модели, неизпълнението на останалите марки беше тема на статията. В коментарите под статията става дума за обичайната дискусия за другите марки, които правят само непривлекателни превозни средства в малък брой, което ги прави ограничени в доставките. Според защитниците на наследствената индустрия обаче търсенето им е ограничено.

Консенсусът е, че независимо дали другите марки са ограничени в предлагането или в търсенето, те не са достатъчно добри в сравнение с това, което Tesla може да предложи. Има и трета възможност.

Бих искал да предложа различна причина за разочароващите продажби на не-Tesla модели. Всички тези други марки използват различен канал за продажби от Tesla, канал за продажби, по-малко способен и мотивиран да продава новия тип напълно електрически превозни средства. Всички останали марки са ограничени в продажбите.

Това е по-скоро в съответствие с фактите, които знаем. За Nissan LEAF беше подготвен производствен капацитет от 250 000 годишно в Тенеси. Това не е признак на модел, който е ограничен в предлагането. Hyundai / Kia направи грешно изчисление на търсенето на своите напълно електрически модели. Тези, които е направил, са били изпратени предимно до Европа. Европейската търговска организация беше далеч по-успешна при продажбата им и показваше търсенето на плановиците в Южна Корея. Нямаше признаци на ограничение на търсенето за тези модели.

Ford Mustang Mach-E е чисто американски автомобил по дизайн. Той има емблематично име в Щатите. И все пак по-голямата част от продукцията ще бъде изпратена на пазар, който не харесва типичните американски автомобили (т.е. Европа). Очаква се европейските дилъри на Ford да могат по-добре да продадат новия Mustang от американските си колеги. Това е много ненормална ситуация.

Chevy Bolt и Nissan LEAF се продават във всички щати на САЩ. Но по-голямата част от продукцията се продава с големи отстъпки на няколко малки пазара, като Южна Калифорния. Ако всеки дилър на Chevy продаваше по един болт на месец, а това не е много за повечето дилъри, болта щеше да е успех в продажбите.

В Европа ще имаме над 150 BEV модела в шоурумите преди края на тази година. Всички те могат да се конкурират със своите колеги за изкопаеми горива. Най-големият проблем, който ще имат техните купувачи, е да чакат много месеци за доставка. Ръстът в ЕС беше като ракета миналата година.

След реорганизацията на индустрията на електрическите превозни средства чрез пренареждане на схемите за стимулиране, китайският пазар също се завръща по своя бърз растеж.

Пазарът поглъща всичко, което индустрията в Европа и Китай може да произведе. Това означава, че други пазари не могат да бъдат ограничени в търсенето. Автомобилните компании работят по целия свят и това включва и пазара в САЩ. Клиентите никога не избират един и същ продукт, а голямото търсене на Tesla сигнализира, че има голямо потенциално търсене и на други BEV в САЩ. САЩ не са ограничени в търсенето - те са ограничени в световен мащаб.

По-добрите продажби в ЕС и Китай също не се дължат просто на по-добри стимули. Данъчната отстъпка от 7 500 долара е повече от това, което се предлага на някои европейски пазари, които растат много по-бързо от пазара на САЩ. И Tesla доминира без този стимул, докато всички останали, с изключение на GM, се възползват от това, че все още имат стимула - или от своите клиенти, които все още го имат. Не, стимулите не обясняват разликата между САЩ и останалия свят.

Когато премахнем всичко останало, това, което остава, трябва да е причината. Голямата разлика е в канала за продажби. Това ограничава продажбите на BEV в САЩ.