Tesla преминава към LFP батерийни клетки за инсталации Megapack

Множество източници на новини съобщават, че Tesla е започнала да използва литиево-железен фосфат (LFP) акумулаторни клетки в своите мрежови системи за съхранение Megapack. LFP има някои предимства и недостатъци в сравнение с традиционните никел-кобалтови алуминиеви (NCA) или никелови, манганови, кобалтови (NMC) батерии, които обикновено се използват за захранване на електрически автомобили. Предимствата включват неизползването на никел или кобалт, които и двете растат в цената, тъй като търсенето на електрически автомобили се ускорява. Освен това добивът на кобалт има значителни екологични и хуманитарни проблеми. Оставянето на тези елементи помага да се намалят разходите за производство на акумулаторни клетки.

Недостатъкът е, че LFP батериите са с по-малко енергийна плътност в сравнение с традиционните клетки на батерията, поради което идеално се вписват за началното ниво Tesla Model 3 Standard Range + в Китай, но не и за могъщия Model S P100D с режим Plaid +. Промяната в химията на батериите беше намекната от Илон Мъск в последния разговор с инвеститори. „Въпреки това, стационарното съхранение, енергийната плътност не е толкова важно, тъй като просто остава на земята и затова мисля, че по-голямата част от стационарното съхранение ще бъде на литиево-йонни клетки на железна основа с железен фосфатен катод, технически. Но фосфатната част е излишна. Това е наистина само желязото или никелът."

С любезното съдействие на Тесла

Teslarati се позовава на изследователска бележка [платена стена] от анализатора на Canaccord Genuity Джед Дорсхаймер, която казва: „Tesla обяви, че Megapack ще използва LFP катодни батерии, подобно на първоначалния модел 3 / Ys Made-in-China. Това е важно, тъй като Tesla увеличава своя продукт за съхранение на енергия в мащаб, без да използва допълнително вече ограничен капацитет за производство на батерии, базиран на никел, използван през 2170-те. “

Всеки Megapack има максимален енергиен капацитет от 3 MWh, което го прави една от най-големите системи за съхранение на енергия на пазара. Със своята кутия с размер на контейнера за доставка, той може да се инсталира бързо и лесно да се мащабира, за да отговори на нуждите на отделните клиенти. Tesla казва, че Megapack изисква 40% по-малко пространство и 10 пъти по-малко части от системите за акумулаторни батерии, предлагани днес от своите конкуренти.

По време на поканата за приходи, Мъск отговори на въпрос на анализатора от New Street Research Пиер Ферагу относно очакванията на Tesla за енергийния й бизнес. „Стремим се към сравними маржове при съхранение, както при превозното средство. Но е важно да се има предвид, че автомобилът е по-зрял от склада. И така, вече сме на маржовете с Powerwall. Но е необходима допълнителна работа, за да може Megapack да постигне добри маржове. Разполагаме с ясна писта за подобряване на разходите за мегаватчас на Megapack."

LFP батерийните клетки също изискват по-малко сложни стратегии за охлаждане от NCA и NMC батериите, което намалява разходите още повече. Както отбелязва Саймън Алварес на Teslarati, „По-достъпният Megapack е страхотен продукт, тъй като би го направил много по-разумен от по-малко устойчивите алтернативи. Това би могло ефективно да ускори неизбежното остаряване на мръсните върхови растения. " Това, разбира се, е същността на съхранението на батериите - за премахване на емисиите, които убиват климата от генериращите централи, работещи с въглища и газ.

По-ниските цени за съхранение на батериите само ще придвижат революцията на възобновяемата енергия по-бързо напред, нещо, което ще бъде от съществено значение, ако искаме да запазим Земята подходяща за обитаване от хора. Типовете свободни пазари винаги крещят да оставят пазара да реши. Ето предупреждение за хората, които са противници на възобновяемата енергия: Внимавайте какво желаете. Просто може да го получите!