Южна Африка има едно от най-високите съотношения на публичните зарядни устройства за електромобили в света
Южна Африка има едно от най-високите съотношения на публичните зарядни устройства за електромобили в света

Видео: Южна Африка има едно от най-високите съотношения на публичните зарядни устройства за електромобили в света

Видео: Будущее без заправок и зарядных станций/Беспроводная зарядка для Электромобилей 2022, Декември
Anonim

Много хора обикновено гледат на него като на сценарий с пиле и яйца - кой е на първо място? Електрически автомобили или станции за зареждане? Играчите, които искат да въведат инфраструктура за зареждане, биха искали да видят критична маса на електромобилите, преди да инвестират сериозно в инфраструктурата за зареждане, докато от друга страна, тревожните потребители ще искат осигуряване на мрежа за зареждане.

Е, в Южна Африка, благодарение на упоритата работа на няколко заинтересовани страни като BMW, Nissan, Jaguar, GridCars, evCrowdRoute (сега се нарича Breev) и BluePlug, наред с други, зареждащата страна на нещата е нараснала значително през годините. Всъщност Южна Африка се класира на пето място в световен мащаб по съотношението на публичните зарядни за електрически превозни средства (EV) към електрическите превозни средства през 2020 г. Само Корея, Чили, Мексико, Индонезия и Холандия имат повече зарядни устройства за EV от SA, според IEA Global Докладът на EV Outlook 2021, публикуван наскоро.

Публичното съотношение на EVSE за EV в края на 2020 г. за Холандия е 0,22, което означава, че там има 2,2 публични зарядни устройства на 10 EVs, докато съотношението за Южна Африка е близо до 1,8 зарядни устройства за 10 EVs. Това е много по-високо от целта 1 EVSE на 10 превозни средства, която Директивата за алтернативната горивна инфраструктура (AFID), която е ключовата политика, регулираща внедряването на обществена електрическа EVSE в Европейския съюз, препоръчва на държавите-членки да се стремят към 1 публично зарядно устройство на 10 EVs, съотношение 0,1 през 2020 г.

Изображение
Изображение

Съотношението на Южна Африка се дължи и на факта, че в момента има ниско ниво на проникване на електромобили в страната, като до момента в Южна Африка са регистрирани едва близо 1000 напълно електрически автомобила. Някои от страните с високо проникване на електромобили, като Норвегия, са имали много по-ниски съотношения EVSE към EV, около 0,03 в края на 2020 г. Потенциалните купувачи на електромобили в Южна Африка имат доста добра обществена мрежа за зареждане и могат да направят дълги пътувания по главните магистрали на страната доста удобно.

И така, какво задържа прехода в Южна Африка? Е, ограниченият асортимент от налични електромобили и високите цени на стикерите благодарение на солидните вносни мита и данъци за електромобили. Докато бензиновите и дизеловите превозни средства от ЕС имат мито от 18% в Южна Африка, за електрическите превозни средства митото е 25% в Южна Африка! След това има митнически акциз Ad Valorem и ДДС. Бърз преглед на превозните средства и ценообразуването на моделите, предлагани в Южна Африка, показва, че тези превозни средства са недостъпни за повечето купувачи на автомобили.

Изображение
Изображение

За да преместим наистина иглата, се нуждаем от по-достъпни модели в ценови диапазон по-близо R300 000 ($ 21 000). Марките ICE на китайски производители на оригинални продукти като Great Wall Motors са добре приети в Южна Африка. Гамата Haval е доста популярна и новият пикап с двойна кабина GWM P-Series има някои положителни отговори от пазара. По-евтините китайски модели BEV наистина биха могли да помогнат за катализиране на пазара на електромобили, ако бъдат предоставени в дясно задвижване за този пазар. Малки градски електромобили като BYD e2, Changan Ben Ben eStar и дори блокбъстърът Wuling Hongguang Mini EV за студенти и скорошни завършили може да промени играта. Тези градски електромобили могат да изиграят голяма роля в популярен сегмент от превозни средства, подобни на VW Polo, Toyota Tazz, Starlet, Dutsun Go и Renault Kwid.

„Приемането на електрически превозни средства остава ключово в развитието на автомобилния пазар, като същевременно декарбонизира транспортния сектор,“казва директорът на програмата за електронна мобилност uYilo Хитен Пармар. „Ясно е, че инфраструктурата за зареждане на електромобили в Южна Африка засега има добър отпечатък въз основа на малкия обем на електромобилите в страната, но по-голямото прилагане на политиката е следващата стъпка за подобряване на по-широкото приемане на eMobility.“

Популярни по теми