Съдържание:

Срив в Тесла в Хюстън: Предварителният доклад на NTSB потвърждава изявленията на Тесла и повдига въпроси за местното разследване
Срив в Тесла в Хюстън: Предварителният доклад на NTSB потвърждава изявленията на Тесла и повдига въпроси за местното разследване

Видео: Срив в Тесла в Хюстън: Предварителният доклад на NTSB потвърждава изявленията на Тесла и повдига въпроси за местното разследване

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: NTSB to examine Tesla Model S involved in fire 2023, Февруари
Anonim

Преди няколко дни Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) публикува предварителния си доклад за разследването на катастрофата на Tesla на 17 април близо до Хюстън, Тексас. Констатациите на NTSB потвърждават изявленията на Тесла и показват, че наистина е имало шофьор на седалката преди катастрофата. Предварителният доклад също така повдига въпроси относно изявления, направени от отговорниците след катастрофата.

Какво научихме от Тесла досега

Наскоро публикуваният предварителен доклад ни дава кратко обобщение на това, което са открили до момента за инцидента. Въпреки че е много информативен, трябва да имаме предвид, че разследването продължава. Изглежда, че всичко се подрежда доста добре с това, което ни каза вицепрезидентът по инженерство на Tesla по време на обаждането за печалбите за първото тримесечие:

„Що се отнася конкретно до катастрофата в Хюстън, работихме директно с местните власти, NTSB и NHTSA, където е приложимо, и винаги, когато те се свържат с нас за помощ директно на инженерно ниво и когато и да е друго, което можем да подкрепим.

„В този смисъл направихме проучване с тях през последната седмица, за да разберем какво се е случило в конкретната катастрофа и това, което научихме от това усилие, беше, че автоуправлението не е и не може да участва в пътните условия, както е проектирано. Нашият адаптивен круиз контрол се включваше само когато шофьорът беше извит и над 5 мили в час, и той ускори до 30 мили в час през разстоянието, преди колата да катастрофира. Освен това адаптивният круиз контрол освобождава автомобилите напълно, за да завърши до спиране, когато предпазният колан на водача се откачи.

„Чрез по-нататъшно разследване на превозното средство и инцидентът остава, ние инспектирахме колата с NTSB и NHTSA и местната полиция и успяхме да установим, че воланът наистина е деформиран, което води до вероятност някой да е на шофьорското място в установено е, че времето на катастрофата и всички колани след катастрофата са откачени.

„По време на удара не успяхме да възстановим данните от SD картата, но местните власти работят по това и очакваме техния доклад.“

Само за да поясня, както направих в тази друга статия, те говореха за тестово превозно средство, което Тесла избяга, за да помогне на NHTSA да завърши разследването си. Те установиха, че центрирането на лентата няма да се активира по този конкретен път, и потвърдиха, че круиз контролът, известен на движението (TACC, известен още като Active / Adaptive Cruise Control или ACC), не би могъл да задвижва превозното средство до по-бързо от 30 MPH в разстоянието, в което превозното средство е известно е, че е шофирал преди катастрофата. Също така, функцията така или иначе няма да работи, тъй като пътниците не са били закопчани по време на катастрофата и ACC няма да работи без закрепен колан.

По-важното обаче е, че Тесла беше наясно, че има доказателства, че шофьор е бил на седалката на водача по време на сблъсъка, което противоречи на ранното изявление, направено от местните правоохранителни органи. Местният полицай (избрана правоохранителна / съдебна служба) Марк Херман каза, че са „100% сигурни“, че на шофьорското място няма никой.

Докладът на NTSB потвърждава всичко това и ни дава повече подробности.

Предварителният доклад

Изображение
Изображение

Снимка на мястото на катастрофата, предоставена от Националния съвет за безопасност на транспорта (Public Domain)

Вторият параграф ни дава много важна информация:

„Пътят на катастрофата е възникнал в резиденцията на собственика близо до края на тупик. Кадри от камерата за сигурност на дома на собственика показват как собственикът влиза на седалката на водача на автомобила и пътникът влиза на предната пътническа седалка. Колата тръгва и изминава около 550 фута, преди да тръгне по пътя по крива, да премине през бордюра и да се удари в дренажна канализация, повдигната шахта и дърво."

Най-важното е, че сега е ясно, че превозното средство наистина е имало водач. Собственикът е бил видян на камерата да влиза в шофьорската врата, а пътникът във вратата на пътника. Нито един от двамата не е влязъл отзад или е бил видян да освобождава местата си на алеята. След това превозното средство бързо се ускори, изминавайки 550 фута и удряйки няколко неща, преди да се сблъска с дървото.

Докато писателите на CleanTechnica вече отхвърлиха идеята за злоупотреба с автопилот, това е най-ясното потвърждение все още, че автопилотът не е бил фактор в този инцидент.

Друга информация напълно изключва злоупотребата с TACC:

„Катастрофата е повредила предната част на кутията с високоволтови литиево-йонни батерии, където е започнал пожар. Огънят е унищожил автомобила, включително бордовото устройство за съхранение в инфотейнмънт конзолата (фигура 2)."

Изображение
Изображение

Снимка на останките на превозното средство, предоставена от Националния съвет за безопасност на транспорта (Public Domain)

Нивото на щетите тук изобщо не е постоянно при сблъсък с 30 MPH и това е най-бързият TACC, който би могъл да доведе автомобила на 550 фута. Ясно е, че превозното средство е било под пълен ръчен контрол на водача.

Засега местното разследване трябва да се третира скептично

NTSB ни казва, че има отделно местно разследване на инцидента, проведено от полицай Марк Херман и други местни служители, и това е същият човек, който каза на медиите, че разследващите са били "100% сигурни", че тази нощ на шофьорското място няма никой. Оттогава неговият офис отказва да публикува записи, в които се описва подробно как те са определили това, когато видео доказателства и деформиран волан и по-късно го опровергават.

Това може да е честна грешка, основана на ограничени доказателства, тъй като те може да не са виждали видеото или колелото преди полицаят да направи това изявление. Ако случаят е такъв обаче, не виждам защо техният офис няма да публикува публични записи, както се изисква от закона на Тексас. Разбира се, активните наказателни разследвания могат да бъдат освободени, но очевидно няма жив човек, който да бъде преследван, и следователно няма действително наказателно разследване. Надяваме се, че скоро ще пуснат тази информация.

Към този момент моето мнение е, че медиите, които са заблудени от първоначалните му изявления, биха били умни да вземат изявления от кабинета си със зърно и да ги сравняват с констатациите на други разследващи органи, докато получим разумно обяснение за погрешните ранни твърдения. [Бележка на редактора: Също така бих посъветвал такива медии да имат хора, които разбират как работят автомобилите на Tesla, отразяващи новините на Tesla. За много собственици на Tesla беше много бързо, че изявлението няма смисъл и ранното покритие не съответства на технологията. Ще пиша повече за това в отделно парче. -Zach]

Оставащ въпрос: Как водачът се озова отзад?

Това е оставащ въпрос, на който все още нямаме отговор и е напълно възможно никога да не разберем.

Една от възможностите, която този предварителен доклад разкрива, е, че ударите преди последния срив са могли да доведат до отхвърляне на водача отзад. В него се казва, че са минали през бордюр, ударили са дренажна канализация и след това са повдигнали капака на шахтата преди последния удар с дървото. На снимките бордюрът изглежда доста плосък, но не знаем колко големи или повдигнати са капаците на водосточните тръби и шахтите.

Други възможности като шофьора, опитващ се да избяга от пламъците, със сигурност все още са правдоподобни. По-дивите неща, които съм виждал, че хората позират, като трети човек, който е избягал от местопроизшествието, в този момент са доста добре развенчани.

Популярни по теми