Сега е време за смели инвестиции в транспорта
Сега е време за смели инвестиции в транспорта
Видео: Сега е време за смели инвестиции в транспорта
Видео: «Чайка». Фильм Фонда борьбы с коррупцией. 2023, Февруари
Anonim

С любезното съдействие на NRDC

От Deron Lovaas

Сблъскваме се с две исторически предизвикателства, когато излизаме от пандемия: наследството на расизма и заплахите от изменението на климата. Транспортната политика и инвестициите са основна част от всеки климатичен план и ние също имаме шанс да свържем черните и кафявите общности, разделени и в неравностойно положение от минали лошо замислени инфраструктурни инвестиции. За щастие има набор от технологии и политики, които могат да помогнат за трансформирането на транспорта, така че да е по-екологичен, по-справедлив сектор.

Въпросът е, че когато достигнем средата на май, има ли „транспортни средства“или законопроекти, които да ги пренесат над финалната линия този конгрес?

Отговорът, разочароващ, е да и не. Президентът Байдън предложи инфраструктурна мярка, която е историческа по своята амбиция, а Камарата на представителите работи за подобряване на амбициозно предложение, което прие миналата година. Но комисията на Сената обмисля мярка, която за съжаление не отговаря на задачата.

Първо, добрите новини. Президентът Байдън си постави смелата цел да намали наполовина замърсяването с топлинно улавяне от нивото от 2005 г. до 2030 г. и очерта предложение в Американския план за работа, което ще започне усилията да се стигне до там. Американският план за работа ще ни помогне да намалим емисиите благодарение на огромните си инвестиции в железопътен транспорт, обществен транспорт и велосипедна и пешеходна инфраструктура.

Друга добра новина е, че миналото лято Камарата на представителите прие Закона за инвестиране в нова визия за околната среда и наземния транспорт в Америка или Закона за инвестициите. Този законопроект, както пишат колеги в последствие, е може би най-зелената сметка за транспорт досега. Той включва подобрения в разпоредбите за планиране на транспортния закон, които насочват държавите към измерване и намаляване на емисиите на парникови газове като част от тяхното планиране. Откровено е шокиращо, че държавите вече не правят това. Времето е път, начин, който трябва да бъде стандартна част от планирането на транспорта. Той също така включва значителни инвестиции в нисковъглеродни видове транспорт, както и инфраструктура за електрификация на нашия автомобилен парк. И включва значително финансиране за устойчивостта на климата, отчайваща необходимост, предвид климатичните промени, които вече са тук и са на път, тъй като толкова дълго се бавихме в решаването на тази криза.

Комитетът по транспорт и инфраструктура в Парламента работи по нов законопроект, който вероятно ще прилича на Закона за инвестициите, въпреки че може да бъде допълнително подобрен, ако бъде изменен с по-малки, изрично насочени към климата предложения, добавени към бункера (например, ЗЕЛЕНИТЕ улици Закон, Закон за мозъчния влак, Закон за зелените превози, както и допълнителни предстоящи сметки).

Лошата новина? Картината на Сената е по-трудна за разграничаване. За разлика от Камарата, юрисдикцията е разделена между няколко комисии, като Комитетът по околна среда и благоустройството (или EPW, който обработва традиционно най-големия участък, заглавието на магистралата на законопроекта) определя първоначалната мелодия. И е възможно това, което разкрие, да бъде грубо, разрушително несъответстващо на новата климатична цел на президента. Единственото ръководство, което в момента имаме относно това, което те могат да разкрият, е Законът за транспортната инфраструктура на Америка (ATIA), предложен през 2019 г.

ATIA НЯМА да ни отведе по траектория към намаляване наполовина на замърсяването с топлинно улавяне. Въпреки че е номинално по-екологичен от предишните закони за транспорта, той далеч не достига това, от което се нуждаем. Накратко, този законопроект е предложение, насочено към разширяване на магистралата и силно замърсяване, в разрез с климатичната цел на президента. Няколко зелени секции на законопроекта на Сената са затъмнени от многото му разпоредби за статукво. Той ни държи в същата стара транспортна политика на коловозите от 1956 г. на Закона за междуградските магистрали, когато всички федерални лидери са предвиждали ленти от тротоар до брега. Транспортът за Америка върши добра работа, като го забива за това, като отбелязва например, че заглавието за климата представлява по-малко от 4% от финансирането в сметката.

В обобщение, три основни транспортни средства са на пистата: Американският план за работа, INVEST Act 2.0 и титлата на EPW за магистрала. И всички те трябва да преминат нов тест: Помагат ли ни да намалим наполовина замърсяването на климата до 2030 г. или вместо това ни водят на катастрофа? Двама от тях са на прав път; наследственият законопроект за EPW, обаче, не е такъв.

Анализът на NRDC показва, че можем да постигнем целите на президента Байдън и да избегнем най-лошото от изменението на климата. Това няма да е никакъв подвиг, както можете да видите с помощта на удобен инструмент за изграждане на сценарий на политиката, наречен симулатор на енергийната политика (EPS) с любезното съдействие на Energy Innovation, LLC и Rocky Mountain Institute. Добро място да започнете да търсите намаления, използвайки правилото на Сътън, е най-големият източник на емисии: Транспортът. Можете да завъртите циферблата на различни политики в EPS, а в транспорта основните са подобренията на ефективността на превозното средство, електрификацията на превозното средство и пренасочването на пътуването към нисковъглеродни средства (например автобус, влак, колоездене, ходене). И докато завъртате циферблата, става кристално ясно: Трябва да направим всичко, което можем.

Загубихме твърде много време за обсъждане на мерки, при които липсва необходимата амбиция. Президентът и Конгресът трябва да разработят транспортна програма, която да се справи с нашата климатична извънредна ситуация. Всичко по-малко от това е неприемливо.

Популярни по теми