Европа се нуждае от над 30 гигафабрики за батерии до 2025 г
Европа се нуждае от над 30 гигафабрики за батерии до 2025 г

Видео: Европа се нуждае от над 30 гигафабрики за батерии до 2025 г

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Видео: ИЛОН МАСК НАШЕЛ ЗАМЕНУ СМАРТФОНАМ 2023, Февруари
Anonim

За по-лесно мислене използвам 1 BGF (гигафабрика за батерии) като единица производствен капацитет. Това се отнася до първоначално планирания размер на първата гигафабрика за батерии на Tesla в Невада. Плановете се променят и фабричните размери се променят и осъзнаването на необходимото се променя. Но тази първа шокиращо гигантска фабрика, която може да произведе повече от общия световен капацитет за производство на батерии от предходната година, 35 GWh, ще остане изгорена в съзнанието на всички, които са проследили новините за производството на Tesla и EV през онези дни.

30 BGF е управляем в нашите глави, докато 1 000 GWh е практически безсмислен, въпреки че двете са еднакви. Подобно на Lightyear (9, 460, 730, 472, 580,8 км), BGF (35, 000, 000, 000 Wh) означава ужасно много повече, отколкото можем да си представим, но можем поне да си представим фабриката и някои от това, което влезе в правенето му. По-добра единица е да изясним усилията, необходими за реализиране на нашите колективни цели.

Когато написах статията си за ефекта на Осборн, стигнах до 2025 г. като най-вероятната дата чрез проста екстраполация на тенденциите. Не се опитах да включа ефекта от държавните мерки, автомобилните производители, отказващи да пуснат модели на пазара, или светът, парализиран от пандемия.

Днес бих искал да напиша за условие за прехода, което вероятно няма да бъде изпълнено - производственият капацитет на батериите, необходим за прехода в Европа. През по-голямата част от този капацитет фабриките ще съществуват само като чертежи, или ще се борят чрез разрешителни процедури, каквито са сега Berlina Tesla Gigafactory. Повечето планове няма да бъдат готови за лопата, въпреки че би трябвало да постигнат пълно производство.

Начинът, по който изчислявах необходимата сума, е като вярвам, че съм прав и BloombergNEF е отчасти прав. Мисля, че когато видим ценовия паритет на пода на шоурума, последната пречка за закупуването на напълно електрическо се премахва. Анализаторите от BNEF виждат ценовия паритет през 2025/2026 г. и 100% BEV пазар през 2035 г. Добре, тази първа част считам за правилна, докато втората част е тяхната визия.

Мисля, че много хора ще се опитат да преминат към BEV, преди да бъде достигнат ценовият паритет, защото BEV са по-добри, по-безопасни и имат по-ниски общи разходи за собственост (TCO). След като бъде достигнат ценовият паритет, пазарът на автомобили с изпускателна тръба ще намалее почти до нищо. Това ще се случи по-бързо, отколкото в най-лошите кошмари на старите мениджъри на автомобили.

Европейският автомобилен пазар е голям около 17 милиона автомобила. Състои се от 15 милиона леки автомобила, 2 милиона леки търговски превозни средства и 300 000 камиона за среден и тежък товар. Това ми дава следното изчисление за необходимите ни батерии.

15 милиона за PV със средна батерия 70kWh = 1, 050 GWh

  • 2 милиона LCV със средна батерия 100kWh = 200 GWh
  • 300 000 MHCV със средна батерия от 250kWh = 75 GWh

Заедно това е 1, 325 GWh, малко повече от 30 BGF, които отбелязах по-горе, но няма да има фабрики, които да направят толкова много BEV. Размерите на батериите ще се влияят от цената на kWh, скоростта на зареждане, плътността на инфраструктурата за зареждане, моделите на използване, опит и очаквания. Тези цифри се основават на личния ми опит и наблюденията на пазара.

Знам, че много читатели ще кажат, че можем да бъдем пестеливи с малкото батерии, които имаме; че трябва да убедим потребителите, че с различен начин на мислене или поведение те могат да бъдат доволни от по-малко; че хората не се нуждаят толкова много. На тези ще кажа: „Виждали ли сте някога коледна вечеря или празник на Деня на благодарността?“Нуждаете се само от 2 000 000 калории средно на 2 500 000 калории на ден. Погледнете филма Woodstock за здрави млади хора. Не е това, от което се нуждаем, а това, което желаем.

Тук става въпрос за търсенето от хора, които доброволно решат, че BEV е по-привлекателна алтернатива от FFV за тях. Възможността да отидете на почивка с колата е много по-важна в Европа, отколкото в САЩ. Повечето домакинства са домакинства с една кола. Митичното пътуване е основен елемент на американската култура, ежегодната масова миграция към слънцето или снега е основна част от европейския начин на живот.

Наскоро написах статия за холандските планове за въвеждане на инфраструктура за зареждане в Холандия през това десетилетие. Той трябва да изгради 1 000 000 обществени зарядни устройства. Умножете го по 30 за ЕС и го направете няколко години по-рано. Това е друго предизвикателство. Със 17 милиона нови BEV по пътищата всяка година, ние се нуждаем от 10 000 000 публични зарядни устройства от ниво 2 и 20 000 супер бързи зарядни устройства за постоянен ток всяка година.

Какво е необходимо за зареждане на идващия флот от BEV с възобновяема енергия, ще обсъдя в друга статия. Но тази същност е, че мрежата ще се нуждае от приблизително толкова батерии за съхранение до 2030 г., колкото транспортът ще се нуждае от превозни средства. Това води до необходимост от инсталации за батерии до 70 BGF до 100 BGF до 2030 г. Това са много груби изчисления. Но порядъкът на величината е правилен. Задачата, с която се сблъскваме, предизвиква въображението.

Популярни по теми